广州泰国瓶船运公司

此外，提单持有人还必需在船舶抵达选卸范畴内第一个卸货港96小时前向船舶代办署理人颁布发表交货地址，不然船主有权在第一个或任何一个选卸港将选卸货卸下，即应认为承运人已终止其义务。

变动目标港仅合用于整箱货，并按箱计收变动目标港附加费

选择卸货港或交货地址仅合用于整箱托运整箱交付的货色，并且一张提单的货色只能选定在一个交货地址交货，并按箱收取选卸港附加费。选港货应在订舱时提出，经承运人同意后，托运人可指定承运人运营范畴内直航的或经转运的三个交货地址内选择指定卸货港，其选卸范畴必需按照船舶挂靠挨次陈列。

币值附加费指因某一挂靠港地点国货泉币值与美元比拟升值，为弥补船舶口岸利用费而征收的海运附加费。因为日币与美元比值变化较大，船公司还可能零丁征收日币币值附加费。

十、空箱调运费(EquipRestSurcharge)

九、旺季附加费(PeakSeasonSurcharge)

大大都航路在运输旺季时可能姑且利用，船公司舱位不足所征收的一种海运附加费。

燃油附加费是因国际市场上燃油价钱上涨而征收的海运附加费。集装箱别离按拼箱货和整箱货分歧计较尺度征收。如整箱货以20英尺或40英尺一个箱子为单元加收若干元。

三、燃油附加费(BunkerAdjustmentFactor，BAF)

七、绕航附加费(DeviationSurcharge)

某些货色，如钢管之类的超长货色、超重货色、需洗舱(箱)的液体货等，因为它们的运输难度较大或运输费用增高，因此对此类货色要增收货色附加费。当然，对于集装箱运输来讲，计收对象、方式和尺度有所分歧。例如对超长、超重货色加收的超长、超重、超大件附加费(LongLengthAdditional、Heavy-liftAdditional)只对由集装箱货运站装箱的拼箱货收取，其费率尺度与计收法子与通俗班轮不异。若是采用CFS/CY条目，则对超长、超重、超大件附加费减半计收。

当运往非根基港的货色达到必然的货量，船公司可放置直航该港而不转船时所加收的海运附加费。

空箱调运费是集装箱海运成本中的一项可大可小又很难避免的成本，因为它是间接的开支，所以不太被人留意。

十一、口岸附加费(PortAdditional)

在集装箱运输中次要指口岸拥堵或集装箱进出不均衡，导致船舶长时问等泊或集装箱在港积压而增收的海运附加费。

因为一般航道受阻不克不及通行，船舶必需绕道才能将货色运至目标港时，船方所加收的海运附加费。

某些口岸(包罗根基港和非根基港)的环境比力复杂(如船舶进出需要通过闸门)，装卸效率低或者口岸费收较高，在这种环境下，城市添加承运人的运输运营成本，承运报酬填补这方面的丧失所增收的海运附加费。

八、口岸拥堵附加费(PortCongestionSurcharge)

二、币值附加费(CurrencyAdjustmentFactor，CAF)

十二、转船附加费(TranshipmentSurchange)

六、直航附加费(DirectAdditional)

四、变动卸港附加费(AlterationofDischargingPortAdditional)

以上就是海运附加费的分类引见了。在现实的工作中，这项费用很是主要。若是想要成功完成货色运输，仍是该当对它进行细致领会。当然，此刻有些货运公司也会将海运附加费并入到运费之中，所以大师在选择货运公司的时候必然要分析比力哦。

一、货色附加费(CargoAdditional)

五、选卸港附加费(OptionalAdditional)

凡运入非根基港的货色需转船运往目标港时，船方收取的海运附加费，此中包罗转船费和二程运费。

在国际海运过程中，因为各类缘由，现实的海运费用与理论上的费用会有一些区别，因而，也就有了海运附加费。良多货主对海运附加费不常领会，不晓得具体包罗哪些费用。今天，小编就来细致引见一下这项费用次要分为哪几类。