如货主所利用的集装箱和相关设备为承运人所有,而货主未能在免费利用期届满后将集装箱或相关设备偿还给承运人,或送交承运人指定地址,承运人则按对超出时间向货主收取集装箱期利用费。
回运货色是指在卸货港或交货地卸货后的必然时间当前由原承运人运口原装货港或发货地的货色。对于这种回运货色,承运人一般赐与必然的运费优惠,好比,当货色在卸货港或交货地卸货后六个月由原承运人运回原装货港或发货地,对整箱货(原箱)的回程运费按原运费的85%计收,拼箱货则按原运费的90%计收口程运费。但货色在卸货港或交货地滞留期间发生的一切费用均由申请方承担。
当集装箱内所装载的货色总重或体积没能达到的最低分量吨或体积吨,而导致集装箱装载能力未被充实操纵时,货主将领取亏箱运费。亏箱运费现实上就是对不足计费吨所计收的运费,便是所的最低计费吨与现实装载货色数量之间的差额。在计较亏箱运费时,凡是是以箱内所载货色中费率最高者为计较尺度。此外,当集装箱最低操纵率是以“最低包箱运费”形式暗示时,若是按照箱内所载货色吨数与根基费率相乘所得运费数额,再加上相关附加费之后仍低于最低包箱运费,则按后者计收运费。
集装箱最高操纵率的目标次要是激励货用集装箱装运货色,并能最大限度地操纵集装箱的内容积。为此,在集装箱海运运费的计较中,船公司凡是都为各类规格和类型的集装箱了一个按集装箱内容积祈算的最高操纵率,例如,20ft集装箱的最高操纵率为31立方米,而40ft集装箱的最高操纵率为67立方米。最高操纵率之所以用体积吨而不消分量吨为计较单元,是由于每一集装箱都有其最大载分量,在运输中超重是不答应的。因而,在一般环境下,不该呈现超重的集装箱,更谈不上激励超重的做法。
(3)按集装箱最高操纵率计收运费
最低运费额则是按每吨或每个集装箱一个最低运费数额,此中后者又被称为“最低包箱运费”。
某些货色,如钢管之类的超长货色、超重货色、需洗舱(箱)的液体货等,因为它们的运输难度较大或运输费用增高,因此对此类货色要增收货色附加费。当然,对于集装箱运输来讲,计收对象、方式和尺度有所分歧。例如对超长、超重货色加收的超长、超重、超大件附加费(HeavyliftandOver-lengthAdditional)只对由集装箱货运站装箱的拼箱货收取,其费率尺度与计收法子与通俗班轮不异。若是采甩CFS/CY条目,则对超长、超重、超大件附加费减半计呶。
当服装以挂载体例装载在集装箱内进交运输时,承运人凡是仅接管整箱货“堆场一堆场”(CY/CY)运输交代体例,并由货主供给需要的服装装箱物料如衣架等。运费按集装箱内容积的85%计较。若是箱内除挂载的服装外,还装有其他货色时,服装仍按箱容的85%计收运费,其他货色则按现实体积计收运费。但当两者的合计费体积跨越箱容的100%时,其超出部门免收运费。在这种环境下,货主应供给经承运人同意的公证机构出具的货色计量证书。
集装箱最高操纵率的寄义是,当集装箱内所载货色的体积吨跨越集装箱规走的容积装载能力(集装箱内容积)时,运费按的集装箱内容积计收,也就是说超出部门免收运费。至于计收的费率尺度,若是箱内货色的费率品级只要一种,则按该费率计收;若是箱内装有不划一级的货色,计收运费时凡是采用下列两种做法:一种做法是箱内所有货色均按箱内最高费率品级货色所合用的费率计较运费;另一种做法是按费率凹凸,从高费率起往低费率计较,直至货色的总体积吨与的集装箱内容积相等为止。
最低装载吨能够是分量吨或体积吨,也能够是占集装箱装载能力(载重或容积)的一个百分比。以分量吨或体积吨暗示的最低装载吨数凡是是依集装箱的类型和尺寸的分歧而分歧,但在有些环境下也能够是不异的。而当以集装箱装载能力的必然比例确定最低装载吨时,该比例对于集装箱的载重能力和容积能力凡是都是一样的,当然也有纷歧样的。
变动目标港仅合用于整箱货,并按箱计收变动目标港附加费。提出变动目标港的全套副本提单持有人,必需在船舶抵达提单上所指定的卸货港48h前以书面形式提出申请,经船方同意变动。如变动目标港的运费超出原目标港的运费时,申请人应补交运费差额,反之,承运人不予退还。因为变动目标港所惹起的翻舱及其他费用也应由申请人承担。
国际集装箱海运运费的计较法子与通俗斑轮运费的计较法子一样,也是按照费率本的费率和计费法子计较运费,井同样也有根基运费和附加费之分。不外,因为集装箱货色既能够交集装箱货运站(CFS)装箱,也能够由货主自行装箱整箱托运,因此在运费计较体例上也有所分歧。次要表此刻当集装箱货色是整箱托运,而且利用的是承运人的集装箱时,集装箱海运运费计收有“最低计费吨”和“最高计费吨”的,此外,对于特种货色运费的计较以及附加费的计较也有其。
(4)回运货色
(2)变动目标港附加费
货运代办署理测验:国际集装箱海运运费的计较
(3)选卸港附加费(OptionalAdditional)
(1)货色附加费(CargoAdditional)
选择卸货港或交货地址仅合用于整箱托运整箱交付的货色,并且一张提单的货色只能选定在一个交货地址交货,并按箱收取选卸港附加费。
1.拼箱货海运运费的计较
(6)集装箱超期利用费。
(5)货色滞期费
(1)成组货色
(2)亏箱运费(ShortllFreight)的计较
(4)办事附加费(ServiceAdditional)
一些特殊货色如成组货色、家具、行李及服装等在利用集装箱进行装运时,在运费的计较上有一些出格的。
(2)家具和行李
②最低分量吨或体积吨加上集装箱容积能力的必然百分比。
与通俗班轮一样,国际集装箱海运运费除计收根基运费外,也要加收各类附加费。附加费的尺度与项目,按照航路和货种的分歧而有分歧的。集装箱海运附加费凡是包罗以下几种形式:
2.整箱货海运运费的计较
当承运报酬货主供给了诸如货色仓储对已关或转船运输以及内陆运输等附加办事时,承运人将加收办事附加费。对于集装箱货色的转船运输,包罗干线运输转干线运输,都应收取转船附加费(Trans-shipmentAdditional)。
①集装箱载重能力或容积能力的必然百分比加上按集装箱单元容积或每集装箱的最低运费额;
(1)按集装箱最低操纵率计费
在集装箱运输中,货色运抵目标地后,承运人凡是赐与箱内货色必然的免费堆存期(FreeTime),但若是货主未在的免费期内前去承运人的堆场提取货箱,或去货运站提取货色,承运人则对超出的时间向货主收取滞期费(Demurrage)。货色的免费堆存期凡是系从货箱卸下船时起算,此中不包罗礼拜六、礼拜天和节假日。但一旦进入滞期时间,便持续计较,即在滞期时间内如有礼拜六、礼拜天或节假日,该礼拜六、礼拜天及节假日也应计入滞期时间,免费堆存期的长短以及滞期费的计收尺度与集装箱箱型、尺寸以及口岸的前提等相关,同时也依班司而异,有时对于统一口岸,分歧的船公司有分歧的计较方式。
除上述各项附加费外,其他相关的附加费计收与通俗班轮运输的附加费计收不异。这些附加费包罗:因口岸环境复杂或呈现特殊环境所发生的口岸附加费(PortAdditional);因国际市场上燃油价烙上涨而增收燃油附加费(BunkelAdjustmentFactor,BAF);为防止货泉贬值形成运费收入上的丧失而收取货泉贬值附加费(CurrencyAdjustmentFactor,CAF);因和平、运河封闭等缘由船舶绕道航行而增收绕航附加费(DeviationSurcharge);因口岸拥堵以致船舶抵港后不克不及很快靠卸而需长时间待泊所增收的口岸拥堵附加费(PortCongestionSurcharge)等。此外,对于贵重货色,若是托运人要求船方承担跨越提单上的义务限额时,船方要增收超额义务附加费(AdditionalforExcessofLiability)。
3.特殊货色海运运费的计较。
对装载在集装箱内的家具或行李,除拆卸成箱子再装入集装箱外,应按集装箱内容积的100%计收运费及其他相关费用。该一般合用于搬场的物件。
(3)服装
选港货应在订舱时提出,经承运人同意后,托运人可指定承运人运营范畴内直航的或经转运的三个交货地址内选择指走卸货港,其选卸范畴必需按照船舶挂靠挨次陈列。此外,提单持有人还必需在船舶抵达选卸范畴内第一个卸货港96h前向船舶代办署理人颁布发表交货地址,不然船主有权在第一个或任何一个选卸港将选卸货卸下,即应认为承运人己终止其义务。
目前,各船公司对集装箱运输的拼箱货运费的计较,根基上是根据件杂货运费的计较尺度,”按所托运货色的现实运费吨计费,即尺码大的按尺码吨计费,分量大的按分量吨计费;别的,在拼箱货海运运费中还要加收与集装箱相关的费用,如拼箱办事费等。因为拼箱货涉及到分歧的收货人,因此拼箱货不克不及接管货主提出的相关选港或变动目标港的要求,所以,在拼箱货海运运费中没有选港附加费和变动目标港附加费。
4.附加费的计较
按照班司的,在货色跨越免费堆存期后,承运人有权将箱货另行处置。对于利用承运人的集装箱装运的货色,承运人有权将货色从箱内卸出,存放于仓储公司仓库,由此发生的转运费、仓储费以及搬运过程中形成的变乱丧失费与义务均由货主承担。
对于整箱托运的集装箱货色运费的计收:一种方式是同拼箱货一样,按现实运费吨计费。另一种方式,也是目前采用较为遍及的方式是,按照集装箱的类型按箱计收运费。
需指出的是,跟着世界集装箱船队运力供给大于运量需求的矛盾越来越凸起,集装箱航运市场上削价合作的趋向日益延伸,因而,目前各船公司大多削减了附加费的增收品种,将很多附加费并入运价傍边,给货主供给一个较低的包干运价。这一方面起到了吸引货源的目标,同时也简化了运费结算手续。
需指出的是,若是货主没有按照承运人的要求,细致申报箱内所装货色的环境,运费则按集装箱内容积计收,并且,费率按箱内装货色所合用的最高费率计。若是箱内货色只要部门没有申量,那么,未申报部门运费按箱子内容积与已申报货色运费吨之差计收。
至于上述两种形式的夹杂形式则是按照下列方式确定集装箱最低操纵率:
一般说来,班会在收取集装箱海运运费时凡是只计较箱内所装货色的吨数,而不合错误集装箱本身的分量或体积进行收费,可是对集装箱的装载操纵率有一个最低要求,即“最低操纵率”。不外,对有些承运人或班会来说,只是当采用公用集装箱船运输集装箱时,才不收取集装箱本身的运费,而当采用常规船运输集装箱时则按集装箱的总重(含箱内货色分量)或总体积收取海运运费。
在整箱托运集装箱货色且所利用的集装箱为船公司所有的环境下,承运人则有按“集装箱最低操纵率”(COntainerMinimumUtilization)和“集装箱最高操纵率”(ContainerMaximumUtilization)领取海运运费的。
集装箱最低操纵率的次要目标是,若是所装货色的吨数(分量或体积)没有达到的要求,则仍按该最低操纵率时响应的计费吨计较运费,以确保承运人的好处。在确走集装箱的最低操纵率时,凡是要包罗货板的分量或体积。最低操纵率的大小次要取决于集装箱的类型、尺寸和集装箱班司所遵照的运营策略。当然,在有些班会的费率表中,集装箱的最低操纵率凡是仅与箱子的尺寸相关,而不考虑集装箱的类型。目前,按集装箱最低操纵率计收运费的形式次要有三种:最低装载吨、最低运费额以及上述两种形式的夹杂形式。
班司凡是对合适运价本中相关与要求,并按拼箱货托运的成组货色,在运费上赐与必然的优惠,在计较运费时,应扣除货板本身的分量或体积,但这种扣除不克不及跨越成组货色(货色加货板)分量或体积的10%,超出部门仍按货板上货色所合用的费率计收运费。可是,对于整箱托运的成组货色,则不克不及享受优惠运价,而且,整箱货的货板在计较运费时一般不扣除其分量或体积。