广州泰国瓶船运公司

（）以高铁快递作为公司计谋转型踏板。目前，国内快件运输％是公运输，％是航空，遭到地区等，依托铁等其他形式的还不足％。因为航空运输的过高成本及运量无限，公运输相对高的成本及绿色成长方面的缺陷，使高铁快递营业市场空间庞大。公司高铁快递营业于年月日起头运营，目前曾经在、上海、济南等城市间开通。截至年月底，公司高铁快递打点城市达到个，全年打点量月均环比增加。高铁快递在加大市场化运作、扩大规模、同时提高办事范畴及质量的前提下，无望成为快递行业的新星，而具备铁方面资本劣势的中铁快运无望成为下一个。

日本铁货运公司(JR)因为在上世纪90年代初不准处置公运输办事，无法实现门到门的全程运输办事，呈现了严峻吃亏后，日本铁货运公司加快成长示代物流，并不竭拓展全程物流。

新模式。

（3）成立大型分析物流核心

铁转型是大势所趋。目前国内大型央企的和资产整合正呈燎原之势，中国铁总公司作为国内最大的央企，总资产近万亿元，铁进展备受各方关心。中国铁自“政企分手”逐渐向市场化转型后，起头以铁货运为冲破口，鞭策铁货运从打算全面市场，近期，中国铁总公司提出“鞭策铁向现代物流企业转型成长”的计谋决策，并提出“力争用年摆布时间将铁成长成为世界一流的现代物流企业”的方针，我们预期将来铁必将加快，特别是包罗货运组织在内的铁运输体系体例变化，我们维持对铁行业“保举”评级

（）开行“沈铁红运”班列，拓展集装箱运输。“沈铁红运”集装箱班列是沈阳铁局与辽宁红运物流（集团）无限公司、中海集装箱运输公司合作制造的“公、铁、海运”多式联运的集装箱运输新品牌。该品牌实行“定点、定线、定编组”客车化办理模式，具有“运力保障足、运转速度快、运到时限短、运输损耗少”等劣势特点，并供给“发货上门接取、达到送货上门”的全程物流办事。目前，沈阳铁局在鲅鱼圈北至北（）、西、松原、白城（镇赉）、新肇、扶余、双辽、延吉（大桥）、通辽北、霍林河（五栋房）以及大窑湾（金港）至白河间别离开行了对条“沈铁红运”集装箱班列线，辐射辽宁、两省及自治区的东部地域。自年月日，“沈铁红运”集装箱班列开行至今，已累计装运列、万车，共计运送货色万尺度箱、万吨，收入亿元。

）货运受理体例。通过简化手续、拓宽渠道，为泛博客户供给最间接、最简洁、最快速的办事。所谓简化手续，就是打消货运打算申报、请求车、认可车等繁杂手续，客户只需提出运输需求，铁客服人员就会间接协助客户打点完成货运手续，客户无需再联系其他部分和人员。拓宽渠道是指客户能够选择德律风、收集等多种体例联系发货。

3.1、铁龙物流：铁市场化的先行者

（4）成立现代化客户办事核心

美国幅员广宽，铁运输产物以大货色重载运输为主，但铁的固定成本过高(占总成本的40%-50%)，使得铁必需通过提高单元出产率来降低单元出产成本。为了提高行业利润，使铁可以或许在与航空、公等其他运输体例的合作中占领劣势，美国铁货运公司在继续成长双层集装箱运输以及煤炭、粮食、木材、金属等大物资运输的重载、长途劣势的根本上，开行快速中转列车，加大货运产物营销力度，拓展大量行包、新鲜易腐货色等高附加值货色的全程运输。别的，美国铁通过各类货运代办署理公司，鼎力成长多式联运和全程物流，供给基于“门到门”的高附加值货色全程物流办事。

（）开行沈铁中欧班列，建立“欧海铁联运大通道”。沈铁中欧班列是沈阳局落实国度“一带一”计谋的主要行动，自年月日开行以来，沈阳局积极协调海关、口岸等部分，优化通关、提高车皮配给，使到港的国际集装箱实现了卸船直取卸车，实现了车船无缝对接，压缩了口岸直达时间，目前，已实现常态化开行，每周开行列车，高峰期可达列。中欧班列由鲅鱼圈北站始发，经满洲里港口出境达到俄罗斯与欧洲，最远运输里程余公里，具有“运转速度快、运到时限短、运输价钱优、通关时限短”的特点。中欧班列运输货色品类齐备，包罗数码家电、机械五金、服装鞋包、日用百货、电子电工、汽车配件、美妆日化、化工精细、橡胶塑料等个大类近种产物。

将来白货、集装箱化运输将成新的增加点。年全社会完成货运量亿吨，同比增加，在大货色运量需求低迷的布景下，货运量增加次要来自“白货”运输，以“白货”为主的公运输年完成货运量亿吨，同比增加。而国内铁运输中“白货”占比不到，比拟美国铁白货运量占比达，国内铁白货运输市场仍有庞大提拔空间。将来跟着铁货运进一步深化，铁快运市场的兴旺成长以及铁集装箱运输市场的逐步成熟，白货运量增加将成为拉动铁货运的新引擎。

广深铁：“物流仓储资产注入”。公司作为处所局摸索现代物流成长代表，可凭仗本身货场资本，成长示代物流仓储，向第三方物流商转型。别的，公司作为中国南方铁系统的独一融资平台，将来无望注入高铁等优良资产，有助于公司做大做强。我们赐与公司“增持”评级。

面临我国工业化、市场化、国际化的加快成长，现有铁物流设备配备掉队、货运与物流营销与办事程度偏低、各类节点成长物流合力不足、既有结构与城市功能空间扩展不顺应等诸多问题，严峻限制了铁局物流企业在现代社会物流系统中感化的阐扬。虽然铁局物流企业在改变铁成长体例，向现代物流业转型过程中取得了必然的进展，可是铁局物流企业在运营成长中仍具有很多问题。

办事功能单一。我国铁持久以来的行业垄断，导致市场办事观念稀薄，铁局物流企业由原铁货代企业转型而来，大都办事还仅限于运输代办署理、保管、装卸搬运等保守货运营业，经停业态单一，不克不及供给集仓储、运输、货代、包装、装卸搬运、畅通加工、配送、消息处置于一体的物流办事，尚未构成针对分歧客户物流需求的系列产物，使得铁局物流企业未能与市场慎密对接，与社会物流企业比拟，办事程度较低。

大秦铁：持久价值投资首选。目前，公司资产欠债率极低，不到，将来可进行包罗合伙成立大型分析物流核心的重资产摸索，向现代物流办事商转型；别的，公司业绩稳健，市盈率仅倍，低于行业平均程度，是低估值蓝筹代表，公司高分红率、高股息率具备持久价值投资机遇，跟着市场气概向价值型转换，我们重申其“买入”评级。

铁货色运输市场前景广漠。跟着科学手艺的不竭成长，货物的品种不竭提高，目前收录的货色品名已达10086个，2012年的运量达到近3亿吨，估计到2020年，铁货色运量将达到近6亿吨，日卸车数将达到35000多车。目前，铁是货色运输性价比最高的运输体例。铁龙物流无望拿到低危品运输天分，按照我们的测算低危化工箱上线后运量将有至多翻倍空间，可获得的利润为至多7亿元，空间庞大。（详见《铁龙物流研究笔记之一：化工箱空间潜力庞大》）

铁货运组织启动。年月日，中国铁总公司颁布发表货运组织方案，鞭策铁货运从打算全面市场。这是中国铁总公司成立后推出的首项，旨在实现铁运输组织由内部出产型向市场导向型改变，并以此为冲破口，鞭策铁运输全体，加速成立合适市场经济要求的铁运输办理体系体例和运转机制，全面参与现代物流合作，提高铁运输质量和效益。此劣货运组织次要内容包罗四个方面：

自创铁集团模式，成长示代物流仓储。铁集团作为第三方物流供应商，其仓储运营面积达710万平方米，物流仓储停业收入达1.33亿欧元（约合人民币9.22亿元），而广深铁因为目前货运量下滑，大量货场处于闲臵形态，公司可自创铁集团模式，操纵货场的闲臵地盘开辟现代物流仓储业，鞭策企业转型升级。

货运量下滑较着，亟待转型。受国内经济增速放缓以及珠三角地域财产布局调整等要素的影响，公司货运量近年下滑较着，2014年实现货运量5156.20万吨，同比削减13.4%，货运周转量114.35亿吨公里，同比下降14.0%，公司货运量与货运周转量持续三年下滑，亟待转型。

企业成长相对滞后。我国铁成长示代物流的时间不长，大部门铁局物流企业对运输业的依赖程度还很高，同时，因为思惟观念不新、设备设备掉队、物流运作经验缺乏、营销手段掉队等问题，导致铁局物流企业距离市场需求还有很大的差距，与社会上一些大型物流企业比拟，企业本身的焦点合作能力还不强。

在铁公司的保守货色运输中，零星整车运输的收入是其最主要的构成部门支柱，涉及3000km网及其浩繁的货运站和公用线。本来在货运公司停业额中，85%来自卑约320个大客户，其余15%来自约7000多个中、小用户。在运送的货色中，占比重最大的货色是钢铁，其次是建材、林业产物、矿物油和汽车。近年来，德铁启动了“面向市场”货运办事工程，零星整车运输正在向办事于大客户的全程物流成长，并逐渐拓展高附加值货色市场，例如，为拓展高附加值货色大客户的全程物流市场，对大客户按照货色分类组织专业物流办事、纸张纸浆物流运输网、钢产物物流列车、矿物油物流运输办事等。

2.1、：全球铁现代物流领跑者

公司目前层级与定位具有不合错误等，在铁系统中地位亟待提拔。铁龙物流定位为收集性的专业铁集装箱运输公司，而公司目前在铁系统地位层级与其本身定位具有不合错误等，公司层级太低。目前，铁铁龙物流第一大股东为中铁集装箱运输无限义务公司，持股比例为15.90%，中铁集装箱作为三大铁运输公司之一，由中铁总控股，参股股东包罗沈阳铁局在内的其它处所局，铁龙物流第二大股东大连铁经济手艺开辟总公司，持股14.11%，大连经开公司的现实节制报酬沈阳铁局，

美国货运铁公司针对大大都货色需要跨网运输，物流办事质量差，用于运输协调的办理成本高的问题，通过兼并小型公司及强强结合，实现了以较高效率连结全国网的慎密联系与通顺。美国货运铁公司组建了一个可以或许笼盖较大范畴的全程物流办事收集，使以西，南到墨西哥湾，西至承平洋沿岸27个州和两个省连成一片，满足了墨西哥、、美国的全程物流需要。被剥离的短线和地域铁，通过其个性化运营也成长成为美国I级铁的主要弥补，巩固了偏僻地域的全程物流市场，使美国铁运输在整个社会物流系统中拥有主要地位。

美国铁公司在生齿浓密、对消费品的运输、存储、配送有强烈需求的地域，如德克萨斯州、伊利诺斯州和加利福尼亚州等，成立了设备配套、功能齐备的分析物流核心，以提高运输和物流办事能力。分析物流核心的构成为全程物流修建了新的平台，也为实现猛进大出的铁班列运输供给了充沛的货源。建于德克萨斯州的Alliance物流核心，占地规模1012hm2，可为客户供给现代仓储、汽车物流等物流办事。伯林顿北方圣太菲铁公司(BNSF)在伊利诺斯州的埃尔伍德地域成立的集铁运输，公运输，多式联运，转运，仓储和配送于一体的物流核心，具有先辈的仓储设备和多式联运直达站，包罗配送、制造、畅通加工和维修等场地，可以或许完成一种运输体例向另一种运输体例的转接，实现运输、仓储、货色配送等多种运输体例相连系的全程物流办事功能

（）从单一铁运输向全程物流办事改变。目前，中铁快运正在出力整合实体物流网和“中铁快运网”(网上消息平台，充实操纵“两网”叠加效应，为制造企业、商贸企业、电商物流企业等企业客户供给供应链物流全程办事，协助企业做到零库存、按需配送的定制化物流办事程度，同时供给报价、安全、再包装、电子订单、货色追踪、签单前往、冷链箱、冷藏等一系列增值办事，为客户量身定做物流办事方案，不竭丰硕“站到站”“站到门”“门到门”等办事内容，以多样化的产物抢占市场，提拔经济效益。

铁股份公司(DB集团)作为铁运输办事的次要供给商，在通过货运继续扩大铁货运营业的同时，1994年起头即把目光投向物流市场，并通过一系列计谋办法将拓展物流办事作为公司盈利的主要手段。为应对来自公及其他运输体例的压力，铁按照“政企分手、网运分手、本能机能分手、市场”等准绳进行了铁货运。从2001年起头，铁起头延长本人的办事范畴，进军物流办事业，拓展全程物流办事，并取得了优良的运营成效。2014年DB集团总收入达397.20亿欧元（约合人民币2713亿元），净利润9.88亿欧元（约合人民币67亿元），同比添加1.5%、52.5%，完成铁货运量3.29亿吨，同比削减15.6%，公司作为第三方物流供应商，仓储运营面积达710万平方米，同比增加14.5%。

3.3、大秦铁：欠债率极低，适合重资产摸索

新增无效货源，供给增值办事带动货运及临港营业成长。在铁货运及临港物流营业方面，因为遭到煤炭等大货色运输需求下降影响，到发量呈现下滑，2014年公司全年完成货色到发量4,466.4万吨，同比削减9.87%。公司采纳积极应对办法：一是组织在沙鲅铁地域进行区域货源营销，新增化肥、氧化铝等无效货源；二是积极开展线下物流延长营业，给客户供给增值办事等开辟物流代办署理营业。

（）开行“东北货色快运”列车，积极建立零星货色运输绿色通道。沈阳局年月开通的“东北货色快运”列车由特地的货色快运列车承担，在大连沈阳丹东梅河口白城通辽山海关区域内每天轮回往返开行，路过辽宁、、、、内蒙的个市、个县。截至年月末，货色运量从开行初期单日收货不足吨，成长到目前笼盖个品种和多家不变客户、日均发送万吨。“东北货色快运”列车具有运量大、成本低、污染小等劣势，处理了零星货色不克不及承运、运到时限不克不及保障、门到门办事功能弱等铁货运一些老问题，次要有以下特点：）敞开收货；货运受理不再受分量、体积、件数、批量等，除法令律例明令运输的货色外，其他货色都敞开受理，供给沈阳铁局管辖区域内以及与全国各地之间的门到门、站到站分析物流办事。）受理便利；沈阳局启动了“522工程”，设立个东北货色快运打点站、扶植个东北货色快运功课站、配备台接取送达汽车，收货点曾经笼盖了沈阳局管内以上的城村落镇。）办事多样；沈阳局整合发运、达到火车站两头的门到站、站到门运输收集资本，向客户供给“门到门”、“门到站”、“站到门”、“站到站”等多种运输体例。）运价实惠。充实阐扬铁运量大、价钱低的比力劣势，实现完全清晰的一口报价、一次核收。

）清理规范货运收费。一是要明白货运收费的项目、尺度和前提。所有收费必需严酷施行国度的运价政策，依法合规收费，并且所有收费必需明码标价，公开通明。二是成立“一口价”收费机制，对与货运相关的收费，一口报价，一张货票核收，简单、了然、便利。

铁公司集中力量巩固中转列车运输，重点由铁零担运输转向结合运输，采用互换式货箱运送。其结合运输次要以集装箱体例进行，它次要采用自办联运公司、与运输商合办联运公司以及为结合运输公司斥地公用的联运网等诸多办法来扩大联运份额，取得了较好的结果。同时，铁公司整合了辛克转运公司、货运联盟和德铁多式联运公司的力量，为用户供给一站式分析运输和全程物流办事。同时，德铁多式联运还在以下两个方面开辟市场:1）积极承担交通运输体例之间(如船舶和卡车运输)的缺口运输，以及在北部和西部口岸开展毗连内地的运输;2）与有能力的伙伴合作开展货运方面的高附加值办事和全程物流办事。

（1）收购物流公司

（1）结合运营，重组铁物流收集，拓展全程物流

（）联手电商与快递公司开通电商专列。鉴于申通日均万件的发货量，中铁快运特地设想次电商班列，使上海至深圳的快递配送时间由天缩短至天。此后月，中铁快运接踵开通京广、沪深、京沪对列电商快递班列，时速公里，申通、顺丰、圆通、京东、当当网等电商班列客户的物流运输均获得分歧程度的优化。跟着电商铁专列需求的强劲增加及公司进一步加强与中国铁总公司、铁局及站段协调共同，电商专列的运量将获得显著提拔。

加大物流消息手艺投入。为顺应货色需求的波动，可通过计较机系统，在根基打算和波动打算的消息的根本上，将次日、第三日的运转列车、车辆使用等数据传达到各营业终端，使得运输打算具有矫捷性。为缩短货色在途时间，开行整列中转货色列车和集装箱中转列车，以满足客户对运到时限的要求。

依托广铁集团，开展全程物流办事。广深铁第一大股东为广铁集团，广铁集团在摸索现代物流成长过程中曾经斗胆地迈出了本色性的一步，组建了广州、长沙、怀化、佛山、惠州和海口等6大货运核心，全方位延长办事链条，对外敞开受理，实现一条龙办事、一个窗口受理、一口价收费；对内化繁为简，实现一个部分办理、一张货票核收、一本账核算、一套系统节制，最大限度便利货主，加强全程物流办事能力。增开零担快列，拓展货源。面临大货色运量下滑的晦气场合排场，公司将进一步开辟“白货”市场，争取与更多的电商客户合作开行零担快运班列，并积极开辟大型出产企业的大货运营业。

铁货运持续低迷，亟待转型成长。跟着我国经济成长进入新常态，铁货运市场持续低迷，年全国铁累计完成货运量亿吨，同比下降，铁货运量在全社会货运占比降至，为近年最低。年货运量继续下滑，月累计完成铁货运发送量亿吨，同比下降，铁货运窘境倒逼转型成长。

铁作为一个处置铁运输的专业公司，为了丰硕本人的办事产物，提国铁货运在物流范畴的合作力，为客户供给个性化的办事，通过收购兼并一些大的物流公司进军物流业，来缔造新的利润增加点。2002年，铁公司100%收购了其时最大物流公司施廷内斯物流公司，随后在2005年，铁收购美国的最大的大件物流公司伯灵顿全球。2006年，铁成立物流部(DBLogistics)，将旗下的运输与物流营业以及伯灵顿和施廷内斯的所有营业，全数归于物流部的旗下。施廷内斯和辛克公司可认为客户供给包罗仓储、代办署理配送和其他弥补营业在内的一揽子办事，以及按照客户要求为其零丁制定运输和全程物流处理方案。铁公司为客户供给全程物流办事的次要形式是协约物流，这种办事次要包罗仓储、运输、接送货、委托代办署理和增值营业。一般为中期和谈，无效期为2-3年。和谈了办事的质量、赔付义务和价钱。

（1）建立计谋联盟，构成劣势互补，同时培育大型的铁物流公司。铁局物流企业必需从代办署理型向全程物流办事型改变。自创铁公司的成长经验，通过与物流公司的联盟合作运营，引入先辈的办事和办事模式，依托铁的现有劣势，延长办事链条，拓展全程物流办事。

（3）实施大客户计谋

无望注入广深高铁优良资产。公司作为南方铁系统独一上市平台，将来无望注入广深高铁，处理公司同业合作问题，消弭广深城际分流影响，继续做大做强铁运输主业。广深高铁是国度“四纵四横”客运专线中京广高铁至深圳延长线的构成部门，全长102公里，投资总额约为200亿元，广深高铁毗连广州南站与深圳北站（深圳福田站估计2015岁尾通车），区位劣势较着，客流量充沛，若能注入公司，将有助于提拔公司盈利程度。

近日，中国铁总公司作出了“深化铁货运，鞭策铁向现代物流转型成长”的决策，并提出“力争用年摆布时间将铁成长成为世界一流的现代物流企业”的方针。铁不断为社会所关心，跟着我国经济成长进入新常态，铁货运市场持续低迷，我国铁货运亟待转型成长，铁运输企业向现代物流企业转型成为大势所趋。

“互联网+铁”：铁95306网制造全国最大货色运力池。作为铁总落实国度“互联网+”步履打算，实现互联网、云计较、大数据、物联网与铁物流连系的计谋行动，2015年4月10日中国铁95306网正式上线，该平台将作为铁货运互联网平台，大商品办事平台依托95306网站开展大商品消息、买卖、物流等分析办事，是铁拓展市场、强化营销、提拔物流质量的主要手段，次要开展三项办事营业：一是供给铁货运电子商务办事，创办“我要发货”（货色托运人填写相关运单消息后，由铁客服人员与其取得联系，发货流程简单）、运费查询、货色追踪等铁货运营业，；二是供给大物资互换衣务，支撑煤炭、矿石、钢铁、粮食、化工、水泥、矿建、焦炭、化肥、木材、饮食物等十一个品类物资在线买卖并供给配套物流办事；三是供给小商品互换衣务，包含商品选购、在线领取、物流配送、收集营销、客户办事等功能。95306网将努力于打形成企业俱乐部、商品大展台、买卖大市场，截至5月21日，全上线注册企业已达8888家，宣传展现1726家；大商品累计成交918单，成交量1499万吨，买卖金额58.44亿元，此中1290万吨选择了铁物流办事，网上营业成长迅猛。

（4）成立现代化客户办事核心，完美客户办理系统。加强客户关系办理，对客户需求进行细分，基于客户需求设想响应的产物。同时，引进先辈的消息手艺，扶植响应的消息平台，以获取市场消息的并做出及时响应，实现对货色的全程、节制和及时反馈。通过数据互换和消息共享，为客户供给铁局物流企业全程物流办事的根基消息，实现客户在途及时。

自创美国经验，制造中国版“物流核心”。大秦铁在成立分析物流核心上前期已有摸索，包罗2012年10月，公司颁布发表出资4.0亿元，持股35%与山西煤炭运销集团无限公司等三家公司合伙扶植运营太原铁物流核心，物流核心将以多式联运为切入点，建立集仓储运输、消息办事、汽修汽配、公共办事、城市工业配送等功能为一体的分析物流园。瞻望将来，公司在摸索分析物流核心扶植上可自创美国物流核心经验，连系本身地盘资本劣势，成立集铁运输，公运输，多式联运，转运，仓储和配送于一体的物流核心，实现运输、仓储、货色配送等多种运输体例相连系的全程物流办事功能。

DB集团拓展全程物流次要体例：

（2）成长高附加值货色全程运输

开辟新的运输产物。就目前而言，日本铁货运公司(JR)在集装箱方面次要进行中长途距离消费品的集装箱运输运输，次要货色品类包罗化学药品、食物、农产物、纸张和纸浆等，78%的集装箱运输距离跨越500km(平均运距为915km)。散装货色运输次要用于沿海工业区与内地间的短距离运输，平均运距只要186km，次要品种包罗石油、车辆、水泥、石灰石等。除此之外，JR公司为提高本身合作力，在手艺、办理等方面都采纳了很多办法，例如，不竭开辟新的运输产物，鼎力成长货运电子商务，并积极拓展铁集装箱全程物流办事。

目前铁“大部制”曾经处理了铁行业政企分隔的问题，铁龙物流作为中国铁系统内独一的铁专业化物流上市公司，市场化程度较高，近十年来在铁市场化运营方面做了率先摸索，将来公司将依托铁收集劣势，开展铁特种集装箱全程物流营业，建立、收集型现代物流企业。

“营业品种扩张+兼并收购”实现物流邦畿强大

不变大货源，开辟零星货色市场，货运主业运营稳健。大秦铁是由太原铁局控股的一家以煤炭、钢铁、矿石和搭客运输为主的区域性、多元化的铁运输企业。在大货色需求下滑的布景下，公司通过加强货运营销，不变大货源，开辟零星货色市场，货运主业照旧连结平稳增加，2014年公司货色发送量完成56,522万吨，同比增加4.7%，此中完成煤炭发送量49,318万吨，同比增加6.4%。

铁龙物流：“营业品种扩张兼并收购”实现物流邦畿强大。作为中国铁系统内独一的铁专业化物流上市公司，市场化程度较高，将来，公司无望拿到低危品运输天分，扩张营业品种，集装箱运量再上新台阶；作为铁总上市平台，铁总可能将部门铁物流资产注入，将铁龙物流打形成铁现代物流企业标杆。别的，公司在铁系统中地位也无望提拔，与其本身定位对等。我们维持“增持”评级。

）运输组织体例。除了国度的有特殊运输的货色之外，铁对各类货色敞开受理，随到随办。一是对大不变货色，如煤炭、焦炭、石油、金属矿石等，通过和谈运输体例赐与运力保障；二是对其他货色，如工业机械、电子电器、农副产物、日用百货等，敞开受理，随到随办。按照客户的运输需求编制运输打算，及时放置装运，提高运输效率。

拓展特种箱运输品类，开展跨境物流办事。目前公司的计谋焦点营业集中在铁特种箱与货运及临港物流营业。在铁特种集装箱营业方面，受国度宏观经济布局调整及各项政策调整，特种箱发送量呈下滑趋向，2014年公司完成特种箱发送量53.16万TEU，较客岁削减3.37万TEU，削减5.96%。为应对晦气场合排场，公司将加大特种箱营业在市场营销及新箱型研发投入。在煤化工产物运输物流范畴，公司阐扬罐式箱运输BDO、乙二醇等煤化工延长产物的劣势，与煤化工企业构成合作关系，为其供给全程物流办事。

2.3、日本：集装箱运输+运输品类拓展

3.2、广深铁：处所局摸索现代物流成长

（2）加速铁物流资本整合与重组，完美铁局物流企业全程物流收集。铁货运能力之后，在充实操纵我国铁现有的运输收集、稠密的站点和完美的运输设备的根本上，鼎力开展多式联运，拓展全程物流以实现“门到门”运输办事。

美国铁货运为“网运合一”，每个铁货运公司具有本人的网、机车进行铁运输，目前，美国铁货运市场份额次要集中在7家一级铁公司中，7家一级铁公司具有美国69%的铁货运里程，并占领了全国94%的铁货运收入。20世纪80年代以来，美国放松了对铁运输业的管制，加速了铁的程序，并取得了较着成效，现代物流手艺的分析操纵和全程物流的不竭拓展成为铁运输企业货运成长的新特征。

货运总量呈下滑趋向。年全国铁累计完成货运量亿吨，同比下降，铁货运量在全社会货运占比降至，为汗青最低。年货运量继续下滑，年月累计完成铁货运发送量亿吨，同比下降，形成货运量下降的次要缘由是跟着中国经济进入新常态，原先粗放成长体例需要大量煤炭、矿石等原材料（“黑货”）的情况将逐渐改变，这也导致占货运量以上的“黑货”运量呈现下滑，总体货运量下降。

由此看出，铁龙物流目前在铁系统内级别仍低于处所局，在现实营业开展过程中受制于处所铁局，与其的专业铁集装箱运输定位不合错误等，将来跟着铁向现代物流转型加快推进，公司在铁系统中地位无望提拔，可以或许调配处所局铁资本。

主体间协作能力较弱。目前，铁总直属局共18个，各铁局旗下物流企业仍然是以分离运营为主，组织机构繁杂，办理条理较多，局、站段各部分实体之间条块朋分，各自为政，全体处于分离多元的办理款式，难以阐扬规模化、集约化的效应。铁局物流企业同时受市场经济和铁体系体例的双重限制，导致在拓展全程物流的过程中，不只面对两头延长办事中的运营办理问题，并且因为消息流不畅，全体协作性差，与兄弟局物流企业间的沟通、协作能力较差，影响了铁物流企业全程物流的成长。

我们继续看好受益铁成长示代物流的三大铁运输上市公司：

我国铁成长示代物流“四大痛点”。）主体间协作能力较弱。目前，铁总直属局共个，各铁局旗下物流企业仍然是以分离运营为主，局物流企业间的沟通、协作能力较差；）办事功能单一。大都办事还仅限于运输代办署理、保管、装卸搬运等保守货运营业，不克不及供给集仓储、运输、货代、包装、配送、消息处置于一体的物流办事。）企业成长相对滞后，缺乏焦点合作力；）本身定位恍惚。在全程物流的各环节是全程投入自有资本运营或者与第三方合作，仍在试探合适的营运模式。

铁局：整合伙本，组建货运核心。铁局将车务站段、直属和区域物流公司、装卸公司、集装箱公司、快运公司等单元的相关营业整合，在其管区范畴内组建起、丰台、天津、、、个货运核心。这些新组建的货运核心，全面担任区域内货运营销、货运客户办事、门到门运输组织以及货运规章、运价、品、公用线、装卸、保价、企业自备车办理等项工作。

（3）鼎力成长铁集装箱运输。发财国度集装箱的货色运量占货运总量的30%以上，而我国集装箱的货色运量占货运总量不到3%。必需鼎力成长集装箱“门到门”运输，开行集装箱班列，积极拓展两头办事，实现集装箱全程物流办事。

铁总旗下部门铁运输公司：由承运人变托运人。为完成铁货运组织方针，铁总对其内部资本进行整合，对其直属的中铁快运、中铁集运两家货运公司进行。按照方案，本来配属两家公司的行李车、班列、仓库站场等资产将由处所局收回，两家公司从运输运营本能机能转向运输办理本能机能。以中铁快运为例，原配属中铁快运的行李车，快运班列等资产划入属地铁局，行李车组织运输工作由铁局担任，中铁快运货车费产划归铁总公司，中铁快运部门仓库场地也归属铁局。

资产欠债率极低，摸索合伙成立大型分析物流核心。按照一季报披露数据，大秦铁目前资产欠债率仅为19.94%，而且近年来欠债率程度均维持在较低程度，此中持久债权占比极低，仅为5.44%。公司不到20%的资产欠债率，能使公司在成长示代物流的摸索上充实操纵财政杠杆的调理感化，进行重资产项目投资，好比合伙成立大型分析物流核心。

铁公司引进先辈的电子商务手艺，建立了杜伊斯堡现代客户办事核心，2001年6月正式运作。办事核心间接面临客户，供给全程消息办事。次要功能有:按照客户要求预订货车、列车，运单处置、为客户查询及时运输消息、货色运输呈现不测或晚点时及时通知客户、接管客户赞扬、货色丧失理赔、供给装载加固方面的征询办事等，操纵卫星定位系统对13000辆货车的全程运输供给切确的及时消息办事。

拓展集装箱运输。在铁运输组织方面，日本铁货运公司(JR)逐渐拓展集装化运输，按照物流形态分歧，开行了分歧列车，如集装箱列车，水泥、石灰、汽油等的公用列车及混编列车等，以满足客户个性化的需求。

铁货运组织：助推铁现代物流转型。年月铁总公司启动铁货运组织，对铁运输体系体例进行顶层设想，通过铁总旗下铁运输公司鼎力开展全程物流、处所局“结构零星货市场，组建货运核心”的转型成长以及上线“中国铁网”落实“互联网+”步履打算，加速成立合适市场经济要求的铁运输办理体系体例和运转机制，全面参与现代物流合作。

1.3、我国铁向现代物流转型成长具有的问题及缘由

无望收购铁物流资产，拓展全程物流。公司可自创铁集团经验，通过收购兼并物流公司，借助物流公司在铁物流两头接取送达以及公运输方面的收集资本劣势，开展公铁联运，进一步拓展全程物流，为客户供给全方位的物流办事。