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重庆的劣势是手艺成熟、扶植及运营经验丰硕。按照公开报道，“重庆已构成全球最大的单轨交通配备制造业，创立了多个国度、行业和处所跨座式单轨尺度规范。”

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单轨已经是鸡肋

因为出行便利，轻轨车站沿线房价相对较高。假如牵头修一条10公里长的单轨，设有站点的项目必然相对热销，每个开辟商承担数万万的话，几乎能够一分钱不出。

截至2014年10月，重庆3号线日均客流接近70万人次，峰值3.2万人次/小时（采用8节编组，每列可运载1800人）。

乐观者（包罗王传福本人和狂热的投资人）估量比亚迪能做到120%，成果只要60%；灰心者认为比亚迪分分钟，但这家公司却稳坐中国新能源车“头把交椅”，市值高达1500亿元。若是只会制造电池，今天比亚迪面对的是什么场合排场，估值几何？

调养这节可吃到五成：比亚迪出手艺、零配件、耗材，由本地获得授权的合作伙伴供给现场办事。

把实景照片放在一路比力，外行也能等闲看出不同（左为重庆3号线，右为比亚迪云轨）。

在需求方面，单轨最大的买家是处所。

买家领取志愿和领取能力提高，卖家拿出更令人动心的产物而价钱更低……被人类萧瑟100多年的单轨终究要“一鸣惊人”了。据国开行预测，截至2020年，单轨在中国的潜在市场或达4000亿元。

比亚迪云轨面对两大挑战

例如比亚迪研发的全铝轻型车身，自重降低了40%（从20吨降至12吨）；采用永磁同步电机轮边直驱方案，减轻了动力系统的分量并且便于。这两个项目源自比亚迪在家用汽车、电动大巴范畴的经验。轻量化降低的不只是车厢制形成本，还能在平安的前提下减小横梁、立柱的截面积，扶植占地面积亦被进一步压缩。

虽然每次前后都惹起普遍、持久并且庞大的争议，但最终的成果可归纳为：较最乐观的预期差一大截，比最灰心的预言强一万倍！

轨道系统扶植这节，比亚迪可吃到六七成。不只包罗轨道、整车和节制系统，“预制梁”也是比亚迪出品。预制的益处，一是现场施工时间短，对现有交通影响小，二是精准度高达毫米级。

前景简直诱人，不外比亚迪起首要很好地应对两大挑战：

2016年5月，“巴铁1号”出此刻“科博会”上，仅凭概念和几段“动漫”就掀起一波热议。8月初，22米长的“巴铁试验车”在秦皇岛表态再次“刷屏”。虽然又被质疑“骗钱”，却也申明对“治堵神器”的等候。

比亚迪将储能手艺用于云轨：制动时收集能量，一般行驶中出来。

重庆的选择表现了单轨的劣势，但与凡是意义上的单轨有两个不同：

关于云轨，可吃的甘蔗有三大节：轨道交通系统扶植（包罗轨道、整车、节制系统），调养和金融办事（利钱收入）。据王传福粗略估算，三者的比例为1:1:1。即扶植成本100亿，将来30年调养方面的破费约为100亿，总的利钱收入也会达到100亿。

比互联网公司更善变

王传福也要多吃几节甘蔗

以往零散分布于旅游景点的单轨只不外是“大型游乐设备”，重庆修单轨则属于特事特办。但若是数百个城市成心向将跨座式单轨用于公共交通，相关部分绝地不成能缺位，政策律例、国标认证、天分排照……但这一切不会凭空发生，比亚迪的实践、成效、经验教训将为相关律例的轨制供给丰硕的素材。环绕单轨，各方参与者在立法维度的博弈即将拉开帷幕。

此后，美国、日本、意大利、新加坡等很多国度都建筑了这种形式的轨道交通设备，此中尤以日本为多。2012年，“重庆轨道交通3号线三期工程二塘至鱼洞段”开通试运营。这段长16.5公里段是全世界最长的单轨（注：重庆3号线全长55.5公里）。

第一，为满足国际化大都会的公交需求“省钱”被放在次要地位，造价达到5亿元/公里，大约相当于地铁的二分之一，能够说是“重型单轨”。

潜在客户领取志愿和领取能力提高的同时，单轨在手艺上的前进亦值得关心。

单轨运量不敷大、造价不敷低，对大都城市而言属于“鸡肋”。

王传福比方说：地铁是动脉，云轨是毛细血管）。

现在“衣食住行”曾经同化为“住行食衣”：“住”，排在第一位不注释；“食”，只能借“转基因”或“食物平安”隔一年半载热48小时；“衣”，似乎很多多少年没条了；“行”受的关心度仅次于“住”，但话题多半是负面的，拥堵、雾霾、网约车……好动静不多，因此值得关心。

单轨交通可谓汗青长久。1824年，世界第一条货运单轨在伦敦投入运营。1888年，世界第一条跨座式单轨铁（StraddleTypeRailway）出此刻。1958年，人继往开来地将单轨的手艺归纳为三个要点：跨座式、混凝土轨道、橡胶轮，即所谓的“ALWEG型独轨”。

昔时单一的电池厂商是“手掌中的比亚迪”，在汽车/新能源车范畴的建树让我们看到“车轮上的比亚迪”，将来大概将呈现“轨道上的比亚迪”。

经济的成长使潜在客户情愿领取更高价钱，手艺前进使建筑、运营成本降低，“修得起的看不上，看得上的修不起”将成为过去，单轨在中国走到了“汗青的交叉点”。

在将来的中国，单轨交通有多大市场，有人说数千亿，有人说上万亿，无论若何都是一块“肥肉”。比亚迪云轨正式发布后，高盛当即给出“买入”评级，并预测云轨营业到2020年将使运营利润添加87%。

除了节能（王传福透露该手艺用于大巴可节能近30%），还处理了轨道交通最大的隐患——停电。非论是高架仍是在地下运转，因电呈现毛病把乘客将被困在车厢里可能发生严峻后果及恶劣影响。而搭载蓄能系统的云轨在没有外部供电的环境下可驱动列车行进10公里。云轨站间距较短，设定蓄能系统最低保留行驶1公里的电量，根基可杜绝因供电毛病困住乘客的现象。

劣势是重庆单轨方案是为重庆量身定制的，对其它城市来讲性价比偏低。但若是重庆拿出雷同“成立敌对城市关系”如许的筹码，却不是任何民营企业能够“攀比”的了。

10月12日，汕头市、濠江区、市交通运输局别离与比亚迪集团、汽车工业无限公司签订了合作和谈，首期投资120亿、总投资规模达560亿。此刻预测将来十年能拿下十个汕头或者一百个汕头还为时过早，但想象一下云轨将给比亚迪带来数千亿营收不算离谱。

王传福比刘强东更偏执。说“比亚迪什么都本人造”大概不太精确，但除了不炼钢、不制造轮胎、不出产玻璃，比亚迪大到策动机、变速箱，小到灯车、倒车摄像头、安全杠都是“本人脱手，人给家足”。

地盘财务让处所有了钱，而轨道交通可以或许大幅提高地块“成色”，使地价获得支持以至进一步拔高，花100亿大概能多卖200亿、300亿。并且2、3年即可完工运营，政绩在任期内兑现，“本人种树、本人乘凉”。粗略估量，轨道交通需求与领取能力兼备的经济发财城市快要300座。

单轨驶近“汗青交叉点”

金融办事这节此刻仍是未知数，不外比亚迪机遇不少，吃到一成不在话下。以市值1500亿的上市公司作投融资平台，操作空间极大。国开行率先给出600亿授信额度，比亚迪还有发债、定增等背工。估计比亚迪将使用低成本资金通过贷款或融资租赁体例赞助客户，既可作为拿项目标筹码，又可赚取利差收益。

九华山庄这类场合的单轨更象游乐设备。

因而王传福有底气说要再造一个比亚迪。

常识告诉我们，重庆拔得“世界头筹”必定有其特殊性：是无数万万生齿的直辖市，公共交通压力大，必需上马轨道交通；城区地形复杂、空间狭小、高差崎岖大。

2016年10月13日，比亚迪(002594,股吧)“云轨”正式发布。与往年高举“新能源”大旗分歧，比亚迪不声不响地搞了5年，直到研制出三个型号的整车、建成4.4公里试验轨道才将“再造一个比亚迪”的大计和盘托出。虎嗅应邀加入开通典礼并实地体验了云轨。

第一个挑战是与“友商”的“方案之争”。

大都处所会倾向于“货比三家”，汕头这种“第一个吃螃蟹”的为数不多。因为各家采用分歧的手艺线，将来招、投标时报价仅是决定胜负的要素之一，归根结底是方案之争。

虽然合作敌手有4、5家，但形成的只要重庆一家。

先于立法的实践，边研发边教育市场，云轨是片蓝海，但“冷启动”亦有相当大的难度和风险。对比亚迪来讲，资金、手艺都不是问题，成功应对以上两方面挑战，大有但愿吃到“甜甜的甘蔗”。

除了处所，房地产开辟商也有可能分管扶植费用，从而使单轨的合用区域从四、五线城市扩展到一、二线城市的郊区，处理“最初一公里问题”（

全球60%的单轨客流在重庆

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刘强东有个出名的“十节甘蔗”理论：甘蔗的总长度不变，每节长短各不不异并且是变化的。只吃一节养分无限，若是这节变短了更是灾难。因而企业要“吃掉更多节数的甘蔗”。

比亚迪是中国公司中的“另类”，与上汽、中车、徐工这些保守的制造企业判然不同。它不是互联网公司，但立异能力不输于任何一家互联网公司。虎嗅有篇文章《网易善变，丁磊有道》，不外网易变来变去不离互联网四大变现模式：告白、增值办事、游戏和电商。比亚迪却从“造电池的”摇身变为“造汽车的”，又举起新能源大旗。

降生124年，最长16.5公里

据不完全统计，中国成心向建筑地铁的城市有50多个，还有不知几多因造价高、工期长而隐忍不敢发的。

例如省承德市，私人车保有量较高、焦点区街道偏窄，避暑山庄、外八庙又是旅客必去之地，节假日市民出行与海量旅客彼此交错。若是修一条20公里的单轨将火车站、长途汽车站与避暑山庄、小布达拉宫、普宁寺等景点起来，大幅提高旅游欢迎能力同时减轻对当地居民出行的影响。假如每张当日无效、无限次乘坐的通票卖50元，旅客能够“瞬移”到各次要景点拍摄“到此一游照”，对常可观的财路，不只不会激发“凤凰古城收门票”那样的争议，反而能给当地添加一张“靓丽的手刺”（凤凰古城148元门票已于2016年4月10打消）。

第二个挑战是获得各主管部分承认，取得响应天分。

这是由于跨座式单轨有一个致命的错误谬误：运量小，难以满足大都会的公共交通需求。认为例，轨道交通日运量跨越1000万，此中10号线跨越100万，但跨座式单轨每小时运量在数千到数万人，每天最大都十万人。

比亚迪第三次变道是由于看到车市“井喷”早已过去，越来越多的城市插手限购行列，整车发卖增加空间无限。而非论是一、二线仍是三、四、五线城市，公共交通均有汗青的“欠账”、现实的“渴求”和对将来的。

大城市看不上，小城市修不起，因而单轨界范畴内并未真正推广开来。屈指可数的几条线次要被用于运送旅客，如迪士尼乐土、拉斯维加斯、悉尼。

此外，相当一部门以旅游为卖点的城市也是单轨的潜在用户。

截至2015岁尾，全国已有26个城市开通轨道交通，只要“山城重庆”选择单轨。上海、、广州、南京、居前5位，通车里程别离为548公里、527公里、260公里、225公里和215公里，均未采用单轨。

第二，单轨与双轨彼此“迁就”。以3号线为例，55.5公里中有16.5公里是单轨。在手艺上，单轨列车必需达到在其它段跑的要求。在运量上，其它段以单轨承载能力为上限。

跨座式单轨具有占地少、造价低、地形顺应能力强（可爬陡坡、拐急弯）、噪声小等长处。但为什么降生124年后，“全世界最长的单轨”只不外是中国重庆16.5公里的一段？