广州泰国瓶船运公司

（3）“灰色最初一公里”难题。如（2）g所述，上世纪90年代以前的老邮政不断是一辆自行车、一匹马、一头驴游走在邮上，而进入21世纪初期，，邮上多为摩托车送货，往后推就是三轮车载货出此刻大街冷巷。很多城市为了城市道貌、经济管控、交通办理等，对配送车上有严酷的节制。配送车的问题，是整个快递行业目前最为头痛的事。一方面，城市有“货车进城”、“客车不克不及改装”、“禁摩限电”等政策；与此对立的另一方面是，快递企业考虑成本，大量利用电动三轮车“甘愿抓一次，罚一次”。于是，“灰色的最初一公里”不断着整个快递业。为此，很多快递员派送等部分快递，担忧送完快递后就出不来了。快递企业在政策压力下深受搅扰。在爆仓的压力下，快递高密度派送的“硬需求”不竭添加，而城市交通办理跟着法律日益严酷，“硬需求”碰上“硬政策”发生的矛盾冲突起头进入白热化形态。

纯电动公用车(电动有政策、物流车、环卫车等)广州1000辆，佛山140辆，东莞500辆，珠海60辆，惠州40辆，中山80辆，江门25辆，肇庆25辆。

本年前10月工信部有62个车企品牌的218款电动物流车进入《节能与新能源汽车示范推广使用工程保举车型目次》。据中汽协统计，本年1-9月新能源汽车出产144284辆，发卖136733辆，同比别离增加200%和230%。在政策的鞭策下，电动物流车形势一片大好。

2014年9月，中邦交通运输部在《关于加速新能源汽车推广使用的实施看法》中就正式提出，到2020年，新能源城市物流配送车辆应达到5万辆，同时城市物流配送车运营权也将优先授予新能源汽车。

（10）纯电动物流车融资租赁问题有待处理

广东省

总结：2016年，纯电动物流车市场照旧是各大企业投资的重点，但面临着政策的调整、市场的变化、融资体例的改变，出格是（1）、（4）、（5）、（6）所描述的景况，对于纯电动物流车市场而言，瞬息变化，需要提前做好防止突发事务机制。

目前,为了向部分反映动力电池企业的设法和看法,相关组织正在收罗相关企业的看法和:能否该当暂缓在商用车上利用三元材料动力电池?若是该被采纳，将会给新能源汽车行业带来庞大冲击,车辆的相关参数和手艺都将可能发生改变。纯电动物流车作为商用车一大分支，能否包含在内，还在会商傍边。若是该项看法落实，将会对纯电动物流车财产链（包罗搭载三元车辆制造商、三元电池厂、运营商等）形成致命冲击。

（2）国度+处所双层补助与推广方案，为电动物流车铺。本年以来，国度出台了近10项激励新能源汽车补助尺度与推广方案，电动物流车遭到政策，使得电动物流车不竭升温，销量节节飙升。

《关于加速推进电动汽车财产成长和推广使用的实施看法》，在电动公用车方面，重点推进大运汽车制造无限公司年产1000辆电动船埠车、5000辆电动物流车，山西襄矿绿丝梦科技无限公司年产1000辆电动挖掘机、1000辆电动装载机等项目扶植。别的，《看法》明白指出，激励在煤矿、电厂等区域内利用电动工程机械、电动运输车辆，因此为山西省电动公用车打开推广使用的窗口。

电动汽车费本网点评：该政策延续了2015年的政策，补助额度连结不变。按照近年来的政策来看，其他车型政策都有退坡，而纯电动物流车也不破例，2013年按电池容量每千瓦时补助2000元，每辆车补助总额不跨越15万。2014年补助由本来的2000元退坡到1900元。而进入“十二五”收官之年，纯电动物流车补助金额下滑到1800元。若是不看本年的补助，补助金额是逐渐削减的。而2016年，补助金额与2015年连结分歧，而往年都有所降低，总体申明国度在纯电动物流车这一块支撑力度在加大。

（1）加大对动力电池手艺的研发。动力电池黑白，间接关系到纯电动物流车续驶里程、利用寿命、维修成本、平安性等。目前，动力电池具有着很多手艺问题，如动力电池平安性问题、过充问题、分歧性问题等城市导致平安隐患。加大对这方面的研发，并连系纯电动物流车特征，提高纯电动物流车续驶里程与爬坡机能，有助于纯电动物流车运营愈加矫捷。

商务部、财务部将城市配合配送工作纳入现代办事业财产试点范畴先后两次确定了22个试点城市，在持续4年的试点工作，成立了合理、高效的城市配送系统，完美了城市配送收集，也强大了一批城市配送物流企业，这为更好的在城市物流系统中推广使用电动物流车供给了先决前提。

（四）力帆：纯电动物流车投放快递公司运营

福建省

纯电动物流车企其实是不愁纯电动物流车卖不出去的，由于它们出产的数量不算太多，又有政策助推，且常与物流运营企业合作，发卖不成问题。所以，它的用户群体是相当矫捷的。

不成否定，很多车企看到了纯电动物流车市场很火爆，纷纷投产品流车。就2015年数据显示，全年纯电动货车产量达44497辆，是以往年份产量的几倍。产量的增加，除了政策与市场驱动外，离不开车企的发力。

跟着新能源汽车补助的逐年退坡，以及制造研发成本居高不下，再也不克不及纯真的靠补助实现市场化，一方面需要加大产物研发与制造能力，另一方面还需要立异贸易模式，使财产一般运转，获得更高收益，成为企业火急需要处理的问题。在整个行业中，资金与融资是最为主要的。对于纯电动物流车租赁运营公司来讲，只要关心融资问题，才能更好的运营起来。可是，目前融资租赁、yieldco、资产证券化、众筹等体例具有分歧程度，破解纯电动物流车融资难题底子上还要依托手握重金的银行。

目前，很多处所都在助推纯电动物流车，、上海、广东、重庆等城市纷纷出台了纯电动物流车推广方案。

（4）若是国度可以或许把充电桩扶植交给市场，能够让第三方企业运营充电桩。如许，整车企业与车辆运营商就能够花心思在车辆手艺与运营上了，而没需要本人去布桩，那样就削减了投入。现实上，不但是充电桩制造商在做结构，充电桩运营上也在结构，更多的是国度电网、南方电网等大企业在结构。

（3）购车成本。纯电动物流车制形成本不断很高，这是因为零部件价钱（出格是环节零部件，好比电机、电控、电池）居高不下，另一方面与纯电动物流车出产与研发成底细关，加上运输与仓储成本和税收等，一辆车达到用户手中，是相当高的。可是，对纯电动物流车补助很高，消费者采办成本响应的会削减。

《通知》第二项第所示，为加强环节零部件质量，新能源汽车出产企业应对消费者供给动力电池等储能安装、驱动电机、电机节制器质量，此中商用车出产企业（含客车、公用车、货车等）应供给不低于5年或20万公里的质保刻日。汽车出产企业及动力电池出产企业应承担动力电池收受接管操纵的主体义务。

江苏省

一、关于纯电动物流车的方针用户阐发与用处

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相关政策：江苏省《关于加速新能源汽车推广使用的看法》明白，江苏省将于2014年推广650辆电动物流车。规划明白，纯电动公用车按电池容量每千瓦时800元，最高6万元/辆补助。

三、影响纯电动物流车运营的次要要素

租赁。此刻有一种时髦的租赁方式，就是电动汽车分时租赁，那么纯电动物流车能不克不及用户租赁？我想是能够的，至多能够租着它为本人运货。

电动汽车费本网点评：按照我国新能源物流车成长过程来看，各大车厂根基上做的是纯电动，曾经完全摒弃了插电式夹杂动力手艺线。将来，燃料电池会不会使用到物流车范畴，另当别论。就目前的环境而言，各大纯电动物流车续航里程都在不竭提拔，最低续航在80~100km，最高续航也在220~330km内。这条，纯电动物流车外行驶过程中免受续航里程不足搅扰，在运输过程中成功进行，最终打通为“最初一公里”。在城市短途运输中，80km续航里程足以完成单次运输使命，而且绰绰不足。

目前，比亚迪有多款纯电动物流车曾经使用在城市物流中，次要车型包罗箱式物流车、轻卡等电动车型。城市物流是指为城市办事的物流，它办事于城市经济成长的需要，指物品在城市内部的实体流动，城市与外部区域的货色集散以及城市烧毁物清理的过程，并具有分歧的模式、系统和具有形态，和其他形式的物流有必然区别。比亚迪主攻城市物流，次要使用在短程运输、结尾物流等。

俞宁、郭湘、来华等学者采用的情景阐发法对不怜悯景下纯电动物流车运营贸易模式的盈利环境、风险程度和改良办法进行阐发环境来看，他们采用三种情景进行估测，即当前情景、抱负情景、适宜情景。每种情景都有各类风险与不足，而且提出了对策。编者拾掇一番，当前纯电动物流车运营贸易模式具有着以下问题，（1）具有着手艺风险，纯电动物流车续驶里程问题难以霸占，很难满足长距离运输，但适合短距离运输。（2）维修调养坚苦。电动汽车售后办事还不健全，没有特地的维修场合与专业维修人员。（3）资金风险。目前公司还要本人采办电动汽车、结构充电桩与维修站等。（4）附加营业风险。公司初期附加营业还没有成熟，缺乏需要的办理体系体例，市场狭小。（5）人力风险。员工私行去职，缺勤、不按公司干事，在运输途中违反交通法则，发生交通变乱等，都将提高公司运营所承担的风险；公司在采用第三方劳务调派的体例下，特别在用人高峰期也会晤对人力资本稀缺和人才流失的风险。

（9）纯电动物流车可以或许缓解交通压力，为城市交通出一份力。城市交通问题永久是一个抢手话题，缓解交通拥堵，有很多处理方案，好比添加车行道、车辆限行、节制私人车数量，以及对城市交通无效管控等。过去，良多城市开展对三轮车的清理工作，但仍是无法杜绝，缘由之一还在于快递等物流企业为削减成本，不得不考虑三轮车等代步东西。其二，城市的士的无法满足客户需求，导致摩的、三轮车等私拉乘客的现象。虽然，良多城市都在严查，但不管用。城市三轮车数量一多，严峻影响着交畅达通，并且影响交通持续，影响市容市貌。若是采用纯电动物流车作为结尾物流中坚力量，可以或许削减车辆数量，可以或许缓解交通压力。

（7）轻物流与宅配成为纯电动物流车最大市场

（4）纯电动物流车将会朝着轻量化标的目的成长

在城市物流系统中，次要以商超配送、电商快递等业态，次要是以电子商务快递、社区便当店配送为代表的城市轻物流越来越受关心。此外，跟着人们糊口质量的提高，我国的冷链配送业进入了一个高速成长期，高端车型需求越来越大。它们有一个很较着的特点就是小批量、多频次，也就是具有轻物流的特征。别的，国内宅配市场亦日趋遭到注重，非论是商铺采办大型货物所供给的送货到门、邮局的EMS、一般货运、快递，以至搬场都属于宅配营业。

（4）根本设备扶植。比来收集上传的比力火的几项充电桩政策，1.李克强总剃头话新建室第配建新能源汽车充电桩。一是把城市合理规划结构和扶植泊车场连系起来，二是放宽准入，三是加大财税、金融、用地、价钱等政策搀扶。四是完美相关尺度规范，支撑挪动充电、智能泊车等推广使用，通过“互联网+”盘活资本。2.就在前几日，国度成长委、国度能源局、工信部、住建部日前结合印发《电动汽车充电根本设备成长指南（2015-2020年）》，到2020年，我国将新增集中式充换电站跨越1.2万座，分离式充电桩跨越480万个，以满足全国500万辆电动汽车充电需求。所以，将来充电桩数量会越来越多，不外就目前而言，很多地域，充电桩设备照旧不敷完美，呈现了有桩无法充电、充电桩往往被废置，车主无法找到充电桩充电等问题的现象。

（一）重庆瑞驰：纯电动物流车应与推广慎密连系起来

（4）纯电动物流车规避续驶里程短板，适合城市结尾物流运输。从各电动物流车公司车型参数阐发来看，各大公司物流车续驶里程根基均在150km以上，部门车型续驶里程跨越180km，好比御捷厢式物流车。假如城市中以城市核心作为物流车配送起点，而且成立充电设站站，然后在东南西北各大标的目的每隔50km设立一个充电站点，每个环也相隔50km扶植充电站点，不断推下去，然后在城市边缘也设立充电站点，那么完万能够满足充电供应。并且在100km~180km范畴内的纯电动物流车单程完全不消充电，返程只需在比来充电站充电即可。若是配送始发点到用户收件点只要50~80km，往返不消再充电，只需要每天晚上充电即可。更况且，每个物流企业不会傻得这么做，它们会在每个地段城市有一个货色直达站，每个直达站城市放置快递员担任某个区域，距离不会跨越10km范畴内。这么短的距离，能够跑好几回了。何况，此刻充电手艺也比力成熟，有几种模式为电动汽车充电，快换模式只需要几分钟就处理了。距离短，使纯电动物流车完全规避了续驶里程的短板，完万能够胜任结尾物流配送大任。

（1）纯电动物流车补助尺度按电池容量每千瓦时补助1800元

南京市

（8）纯电动物流车步入分时租赁行列

江西省

按照客岁的纯电动物流车产量阐发，全年春风、重庆瑞驰、陕西通家、力帆、北汽等车企产量最高。出格是春风、重庆瑞驰、陕西通家三家企业，纯电动物流车产量总和是其他车企产量的一倍摆布。

（二）比亚迪：主攻城市物流，实现物流电动化

其实，还有很多像如许的整车企业都在做纯电动物流车，如恒天、春风扬子江、力帆、长安汽车等。大部门整车企业把纯电动物流车卖给处所、快递公司、租赁公司、物流企业、电商企业、家政公司等，或用于结尾物流、城市短途货运、搬场，为城市物流成长出一份力，或用于租赁运营，便利用户及时运转货色，货色流利。

四、纯电动物流车运营贸易盈利模式具有的风险与对策

（6）供货商、大型批发市场。很多批发市场、零售办事业等，绝大部门都有一整套的供货系统，好比说批发市场，它们要把货色供给给超市、小卖部等零售行业，需要一台物流车、一般环境下，厢式物流车比力多。它们按照订单上的地址，一一为客户送货。一般环境下是县域范畴内，程不会太远。

相关政策：《福建省新能源汽车推广使用实施方案(2013-2015年)》明白，到2015年将推广使用电动物流车620辆，此中，2013年20辆，2014年200辆，2015年400辆。620辆物流车为充电式纯电动汽车，按车桩比1：1扶植，需扶植620台充电桩。

（一）政策驱动影响纯电动物流车成长态势

（2）纯电动物流车享受5年或20万公里质保

市

市

（3）快递运输公司。现实上，纯电动物流车由于续驶里程与根本设备“死结”未解，更适合成长城市短途货运。物流车企抓住了这点，纷纷与顺丰、圆通、中通、申通等成立合作关系，起首是购车上的合作，其次是运营上的合作。快递业是一个兴旺成长的财产，现阶段在结尾物流这一块，需要改善的空间还相当大，所以说在快递结尾物流中纯电动汽车仍是有很大的操纵空间的。河南省就有13家快递企业采办了610辆快递办事公用新能源电动汽车，并签定意向购车合同4500辆。

（1）第三方物流企业。第三方物流企业是除去车辆出产与发卖之外的，担任运输、仓储办理、配送等物流办事的企业。良多物流车企之所以外包给第三方物流企业，起首要考虑到成本。如许的话，物流车企就不需要自建仓库，也不需要采办大型货车、聘请司机等收入，如许物流车企能够更好的做好焦点营业——物流车研发与出产。另一方面，第三方物流企业需要物流车去完成运输与配送使命。所以，车企无论是在外包与销上，都能够与第三方物流成立敌对关系。

电动汽车费本网点评：这一条将会影响到本年纯电动物流车成长态势，不只影响到纯电动物流车车型设想，搭载电池与整车比例问题，电池能耗量与续驶里程问题的改变，也影响到车辆上牌环境，以及纯电动物流车进城资历。同时，该政策的施行，也会裁减一部门车型，对部门车型来讲无疑是一个冲击，企业该当恰当调整对这类车型的出产。而最主要的是，将会刺激纯电动物流车朝着轻量化标的目的成长。

（6）推进物流电动化，需要纯电动物流车的支撑。几个月前，有个展会，是由国度邮政局指点、旧事宣传核心主办的国内首个快递“最初一公里”峰会，在峰会中比亚迪商用车发布了《城市商品物流电动化处理方案》。前段时间，比亚迪也在深圳物流车展上也打出了鞭策物流电动化的灯号，力推电动物流车进入物流电动化。据悉，该方案笼盖T3、T5、T7、T9、“商”等全系新能源商品物流车、全系电动叉车、充电配套设备和金融运营模式方案，实现城市商品物流运输和仓储电动化，无效处理保守物流成本高、效率低、乐音大、市容差等问题。由此可见，电动物流车企业也在不竭跟进物流电动化。在方面，国度激励物流业朝着智能化、主动化、电动化、科学化成长，进而推进物流业健康良性成长。

电动汽车费本网点评：过去几年，质保一连结在5年18万公里，企业都说曾经做得穷力尽心了。规范质保，旨在规范市场勾当中一些不合理的市场所作。同时，对于消费者而言，规范质保是对消费者最大的惠赠，出格是维修、电池改换等售后办事上。

以深圳福田区来说，福田区总面积78.8平方公里，若是在核心区域设立一个分拨网点，那么它的行驶半径为39.4km。假设纯电动物流车续驶里程为150km，时速为80km，那么车辆在福田区范畴内，一天之内不需要二次充电了，并且还能跑二到三趟。

（4）结尾物流碰到哪些问题？目前结尾物流具有着很多问题，分析起来为：一是消费者数量大，需求不确定性高，分布范畴广，城市与农村差距悬殊；二是分歧区域对配送模式的需求不分歧，消费发生改变；三是承担“最初一公里”配送营业的主体浩繁，配送办事质量不高；四是配送时效性差，取货便利程度较低，二次配送成本高；五是配送车辆不规范。

（7）私家。有人统计新能源汽车私家用车所占比例仅为10%，一般都是公事用车、以及警务、医务等公用车用车，私家用车比例并不高。可是，跟着新能源汽车财产快速成长，私家用车也会越来越多。可是，纯电动物流车要迈入私家用车行列，还需要期待。

相关政策：《西安市新能源汽车推广使用实施方案》，在财务性资金采办的公用车辆范畴，积极推广使用新能源汽车，2014年、2015年每年至多落实使用100辆。到2015年，将添加不少于200辆的新能源公用车(物流车、环卫车等)。市财务补助参照国度财务补助资金尺度按照1∶1赐与配套补助。

三、企业抢食纯电动物流车市场激烈

相关政策：《天津市新能源汽车推广使用实施方案》明白了五方面保障办法：一是落实处所补助。天津处所财务在国度补助8464.64万元的根本上，按照1:1比例，配套补助资金8464.64万元，共计补助资金16929.28万元。加之市相关部分将投入3380万元扶植邮政快递公用充电桩，地方和处所共投入逾2亿资金。二是对采办新能源汽车的邮政快递企业，在购买地盘扶植邮件快件分拨场处所面，优先赐与地盘保障。三是市门为新能源邮政快递用车配发货运灵活车通行证，答应日间市区道运营。四是激励银行、金融租赁公司等金融办事机构支撑邮政快递企业改换纯电动汽车，恰当降低贷款利率。五是市交管部分在降低企业驾驶执照培训费用等方面赐与办事和指点。目前，需要在外环线上行驶的快递灵活车，曾经在交管部分申请了外环线上货车通行证。

而针对着对充电桩、续航里程、电池等问题的顾虑，很多车企为了撤销用户的顾虑，而投放部门车辆到租赁运营傍边。如春风时空在宁波市的做法，一部门物流车用于快递邮政，一部门物流车投放到租赁傍边。御捷的纯电动物流车也是采用发卖与租赁并驾齐驱的运营模式。别的，一些充电桩企业为了让桩一般运营，也会在运营制造本人的品牌，它们认识到要想让桩盈利，必需有车充电。所以，大量车企、充电桩企、租赁运营商等纷纷在各地投入到新能源汽车分时租赁中，这也刺激了新能源汽车销量的增加和社会接管度的提拔。

（2）摩托车等几类车型配送具有哪些问题？本年三季度快递营业破137亿件营业量，为货色运输业与车辆制造业成长供给强力支持。可是，目前结尾物流方面所配车型多半为摩托车、三轮车与微型面包车，而这几类车型具有着以下问题：a.摩托车、电动三轮车、电动自行车以及老旧的交叉型乘用车等平安系数不高，对派送人员生命财富平安形成。b.以上车型对物流企业抽象形成影响，给用户以小众与不入流的感受。不外，如顺丰等快递公司，为车辆配色与打上本人的LOGO，视觉上仍是很不错的。C.保守微型面包车等手艺上具有问题，说句欠好听的话，良多车辆卸掉外壳多半是一堆破铜烂铁。d.因为燃油日益紧缺，导致燃油费用飙升，对以燃油为燃料的车型来说，成本会越来越高。e.以上车型的整车厂商质保问题难以，采办后自理。f.以燃油为主的保守车型，对形成严峻污染。g.以上车型很容易被与管经部分当做黑车拉货或被“围剿”，从而导致货色积压。h.由于车辆问题，良多车辆都不答应进入社区、学校等。I.小型车辆一多，以致城市交通拥堵，对城市成长带来影响。

（2）邮政公司。邮政局遍及全国各地，从大都会不断延长到乡镇一级，四处能够见到邮政辖下子公司。而邮政不断是物流快递等营业的顶梁柱，虽然比来有些滑坡，但营业量仍是挺高的。并且外埠邮件与货色需要集中到县市区一级邮政局同一到乡镇，然后再由乡镇派邮政员分给最终用户手中。邮政的网点在县市区到乡镇这一级，距离不会太远。而乡镇到各村委会一级，距离也不会太远。这里都需要邮政车派送货色，出格是县市区到乡镇一级。

重庆新能源物流车全国销量第一，重庆的做法是构成的“2+2+1+20”的新能源汽车出产系统，初步构成由长安汽车、力帆汽车2家乘用车，恒通客车、重庆五洲龙2家客车，重庆瑞驰1家公用车以及近20家零部件企业。

加速社会办事范畴新能源汽车推广使用。此中新增更新城市物流车配送车辆，新能源汽车比例不低于30%，新能源城市物流配送车辆应满足《城市物流配送汽车选型手艺要求》（GB/T29912-2013）

2015年，、上海、深圳等全国各地接踵推出分时租赁办事。在，推出了公车分时租赁，以推进公车。打算在国度部委及市相关单元完成2000辆纯电动车分时租赁的示范运营，到岁尾打算完成6000辆，包罗建成175个充电网点。在上海，激励更多的公司开展新能源汽车分时租赁试点，分时租赁运营企业可采纳多种合作模式扶植充电桩、租还车点等，市民可按小时或天随租随还，部分人员可率先选择新能源汽车出行。在深圳，9600个电动车目标别离设置装备摆设给汽车租赁企业与分时租赁公司等，除夕起深圳市民供给电动汽车分时租赁办事。

（2）在各地设立特地的电动汽车维修点。此刻很多处所都没有特地的电动汽车维修点，一旦车辆坏了，间接拖到保守车辆维修地进行维修。别的，很多整车厂商对零部件等都有质保，许诺质保范畴大约在5~8年或者10~15万公里，若是跨越这个日期和程，可能需要自理了。那么，中国能否合适结构电动汽车专业维修点呢？按照规划，2015年，纯电动汽车和插电式夹杂动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式夹杂动力汽车出产能力达200万辆、累计产销量跨越500万辆。所以，我们仍是很有需要加强电动汽车维修点的设立的，而且培育专业的电动汽车维修人员。

近日，力帆汽车在北部新区新能源智能财产园一次付1000辆纯电动物流车。本次投放车辆为全新的顺丰纯电动车，一次充电续航里程可达200公里，可满足一天的物流用车需求。此批新能源物流车由力帆汽车、重庆中力新能源、中国汽研等单元结合制造，将投放到邮政、顺丰、申通等物流公司，是重庆时迄今为止一次性投入利用量最大的项目。

（1）结尾物流到底需要几多物流车？据统计，2015年前三季度，国内快递营业量为137亿件，此中同城快递营业量完成36.5亿件，跨越全体快递营业量增速7.6个百分点，全国1626个县共完成快递营业量9.3亿件，占全国的比重为6.8%。庞大的营业量，带动着车辆制造业的成长，同时也加速交通运输业成长。一般环境下，外埠快递运输到某个地域，城市合中储具有快递公司同一办理，然后按区域分派给营业员，由营业员同一送货到客户手中。按照三季度137亿件订单计较，平均每天有5亿多件营业量。若是全数是摩托车配送，平均载货50件来计较，那么快递公司需要配备2500万车辆才能满足需求。若是全数用三轮车配送，平均载货100件来计较，那么需要500万辆才能满足需求。若是全数是微型面包车配送，平均载货200件计较，那么快递公司也需要配备250万台车辆才能满足需求。几类车型平均起来，大要需要1038万辆车去完成配送使命。这只是结尾物流车辆配备上的一些小猜测。若是以分量与物件大小权衡车辆载货量，可能会有误差，误差会很大。由于，有些物件只要薄薄的一页纸，有些物件如大冰箱一类，估量需要货车了。所以，笔者只是保守估量，不克不及作为根据。

（一）纯电动物流车企的方针用户

纯电动物流车产物特征千奇百怪，由于各大厂家的设想气概不尽不异，手艺含量纷歧样，导致产物特征的纷歧样。好比纯电动物流车平均售价、续驶里程、最高时速、爬坡度、载重质量、分析能耗、零部件质保、充电要求……这些城市影响纯电动物流车的黑白。此刻纯电动物流车平均售价一般不会很高，高中档纯电动物流车也只在十来万，低档车型也只要三五万；而续驶里程大约在100~200km范畴居多；最高时速60~100km/h范畴，爬坡度25%以上，载重质量500g以上，分析能耗为16--20kWh／100km，零部件质保许诺为8年或15万km。充电设备的多为家用三相插座。

按照《目次》附件5所示，运输类新能源公用车、货车动力电池系统总质量占整车整备质量比例不跨越25%，功课类新能源公用车、货车不跨越20%。

注:仅对供给驱动力的动力电池赐与补助。

宅配。包罗邮政、快递公司、第三方物流企业、电商企业等在内的企业，城市有一整套的与终端用户间接接触的机制，从货色分拨核心出发达到用户手中，行程一般不会跨越纯电动物流车续驶里程范畴。很适合用户结尾物流配送。国内宅配市场亦日趋遭到注重，非论是商铺采办大型货物所供给的送货到门、邮局的EMS、一般货运、快递，以至搬场都属于宅配营业。

该模式旨在实现企业间资本的劣势互补，结成好处共享的合适新能源汽车特点的贸易模式，扶植并使用大数据系统，修建电动汽车物流大平台，为此后实现碳排放买卖、大数据输出以及办理数据输出打下根本。

（3）纯电动物流车续航里程要求达到80km以上

由此，能够想象，纯电动物流车市场潜力是庞大的，各大车企都在结构。那么，将来几年，纯电动物流车行业会不会呈现一家独大的场合排场？编者感觉，至多在2020年以前不会。起首，纯电动物流车尚处于初步阶段，良多地域还方才结构，而且物流范畴复杂，可成长的空间还很大。其次，纯电动物流车产销基数不大，究竟无法与保守物流车相提并论。此外，纯电动物流车手艺要求低，可是仍是需要加大手艺含金量，出格是环节零部件手艺有待提高。

新增或更新的公交、公事、物流、环卫车辆中新能源汽车比例不低于30%。

据领会，很多纯电动物流车整车厂商都响应的把车辆的投放到快递、冷链、搬场等行业内。如春风、重庆瑞驰、比亚迪、力帆、扬子江等物流车企都把目光投向结尾物流，与“三通”等快递公司签定购车合同。

（1）电动物流车产量不错，销通顺是环节。据相关统计，纯电动物流车2015年上半年的产量累计达到2536辆，共有26个车企在上半年有产量，共计53个车型。按月度产量看，除去2、4月小幅回落外，其他月份都连结强势增加趋向，此中上涨幅度最大的是3月，环比增加达到1.33倍，净增加200辆；此外5月环比增加也跨越1倍。在比来的6月产量迫近千辆，达到969辆，占整个上半年产量的38%。上半年产量暴增，估计着新能源物流车行业形势一片大好。电动物流车之所以出产暴增，起首是它比其他新能源汽车来讲发卖渠道通顺广漠，好比新能源乘用车，私人购车销不断受阻，人们担忧发大代价买来的车充不了电。而公交车方面，遭到处所主义的限制，其他整车厂商很难突围，杀出一条销来。而电动物流车，它的劣势很较着，销是通顺的，整车厂与4S店不消担忧车卖不出去。只要销无望，企业才会出产，不然只要此外的缘由了，相信汽车制造商有它们的现实根据

一年时间，国度出台了十几项项相关新能源汽车成长的搀扶政策。此中，《国务院办公厅关于加速新能源汽车推广使用的指点看法》、《关于继续开展新能源汽车推广使用工作的通知》、《国务院办公厅关于推进内贸畅通健康成长的若干看法》、《商务部关于推进商贸物流成长的实施看法》、商务部办公厅印发《关于聪慧物流配送系统扶植的实施看法》、《交通运输部关于加速推进新能源汽车在交通运输行业推广使用的实施看法》、《财务部科技部工业和消息化部成长委关于2016-2020年新能源汽车推广使用财务支撑政策的通知》、《关于开展新能源汽车推广使用城市查核工作的通知》、财务部、国度税务总局与工信部结合印发《关于节约能源，利用新能源车船税优惠政策的通知》、财务部、科技部、工业和消息化部、成长委《关于新能源汽车充电设备扶植励的通知》等接踵出台。

西安市

（三）成雅观骏：纯电动物流车向搬场公司看齐

经销商名称：超然汽车发卖无限公司

在处所，被国度列入新能源汽车推广使用城市(群)的39个城市(群)88个城市中，共有35个城市(群)50个城市出台新能源汽车配套政策130项。此中，40省市出台新能源汽车推广方案明白补助尺度，21个省市出台了新能源汽车补助细则此中，、青岛、山东、、武汉、襄阳、天津、广州、惠州、西安、福建、龙岩、厦门、湖南、株洲、长沙、宁波、深圳、泸州、赣州等城市按国度和处所财务1：1比例补助，此中青岛、广州、惠州、深圳四城市实行不退坡机制。上海、太原、运城、广东、大连、南昌、芜湖、昆明等城市按各自分歧的补助体例赐与补助。

 

山西省

针对以上问题，笔者给出的对策是：

相关政策：广东省《关于加速推进珠江三角洲地域新能源汽车推广使用的实施看法》明白，到2015年，新增或改换的公交、公事、物流、环卫车辆中新能源车比例不克不及低于30%。

《深圳市新能源汽车推广使用若干政策办法》中，纯电动公用车（物流、环卫等）：按电池容量每千瓦时补助2000元，每辆车补助额不跨越15万元。

（5）家政公司。家政公司分布在全国各地，根基上每个小区域城市有一两个家政公司，而家政公司营业范畴很广，此中搬场、搬厂等营业很依赖运输车辆。出格是搬场，载分量不大，而且程不远，一般的住户搬场也不会离原栖身地不会太远。这规避了纯电动物流车续驶里程短板，因而，物流车整车企业完全能够与家政公司合作，把车卖给它们。

颠末几年的成长，出格是在“三电”机能上的提拔，以及加速程序根本设备结构，使得纯电动物流车续驶里程机能有所改善。纯电动物流车作为新能源汽车产物类型之一，担负起运输的职责，特别是在轻物流方面不容小觑。良多纯电动物流车手艺仍是挺成熟的，电动物流车目前都是纯电动车，没有夹杂动力、没有增程（插电）等过渡产物。这类车的“三电”部件，手艺上曾经根基成熟，目前是量还没有上来，成本偏高。

上海市对纯电动公用车(邮政、物流、环卫等用车)将按电池容量每千瓦时分歧2000元，每辆车补助总额不超15万元。

在购车环节，邮政、物流等企业采办的纯电动公用车，按照国度尺度1：1比例赐与市级财务补助。

《通知》附件2显示，纯电动货车续航里程必需达到80km以上，插电式夹杂动力（含增程式）货车续航里程必需在50km以上，燃料电池货车续航里程必需达到200km。

截止到目前，重庆瑞驰的纯电动物流车别离于重庆、上海等处所签定了计谋合作关系，助推该地域城市物流成长。据统计，重庆瑞驰本年上半年纯电动物流车产销量在国内同业业中排行第一，1~9月份出产数据为1549辆纯电动物流车，行业内佼佼者。别的，有报道称重庆瑞驰纯电动物流车进入上海新能源物流车处所推广目次，到2015岁尾打算在上海能推出2000辆电动物流车，占到上海推广打算70%以上的物流车推广份额。

（5）快递物流市场成长潜力。快递物流市场，目前相当的稳健，据统计，2015年前三季度，国内快递营业量为137亿件，此中同城快递营业量完成36.5亿件，跨越全体快递营业量增速7.6个百分点，全国1626个县共完成快递营业量9.3亿件，占全国比重的6.8%。不只仅是快递物流、其他短途运输在内，包罗家政、电商等在内的运输，市场都分支、很是火爆。纯电动物流车真正可用在快递行业中，也就是结尾物流上，也就是城市短途运输。快递物流的黑白，间接对纯电动物流车的出产与发卖起到环节性的影响。

（二）纯电动物流车市场

推广打算：推广使用纯电动邮政快递微型车3380辆，分离扶植3380个充电桩或充电接口。

（6）处所政策宽松影响纯电动物流车产销与推广使用

（1）的政策支撑力度。对纯电动物流车的支撑很是主要，这个间接影响着它的成长，次要表此刻购车补助、税收、安全、桥费等相关政策上，最为主要的是对纯电动物流车的补助，有国度与处所两级补助政策，即：按照电池容量每度电补助1800元，每辆车补助总额不跨越14.76万元。并且，补助，间接影响着用户采办成本。若是补助的退坡，可能影响到用户采办。

在快递行业，一般快递从外埠运输到县市区后，城市把货色集中到分拨核心同一办理，然后分拨到各个小网点再分派，然后再放置快递员把货色运到用户手中。凡是环境下，快递公司在夜间清货，然后把货色分区域分给每个快递员，次日再让快递员配送快递到用户手中。

办事德律风：

以上几点，申明快递公司、电商企业等物流运营企业有需要处理车辆设置装备摆设问题，从而改善从业人员待遇，提高配送效率，及时完成配送使命。跟着人们对快递业要求越来越高，出格是跟着电贸易的成长，电商企业重视的诺言度与办事质量的提拔，虽然良多电商企业在结尾物流配送车辆也是以上几类车型。不外，假如持久以往，也会呈现很多问题。那么，纯电动物流车凭什么可以或许在结尾物流中站住脚跟？

据领会，目前御捷曾经推出5款电动物流车产物，遭到良多私家消费者的亲睐，个别运营户用来购物进货、休闲外出等需求均能满足，每月来人客户的订单达500多辆。

电商一年近140亿件的快递包裹量让城市物流不竭升温，城市物流用车数量随之添加，给本来就坚苦重重的城市物流带来更大的承担。过去一年，电动物流车市场逐渐兴起，各地接踵推出相关搀扶政策，但愿以此来鞭策高效、低碳城市物流成长。

轻物流与宅配市场最大的特点就是两者与我们糊口互相关注，运输程短。因而，在配送车辆需求也分歧于其他城市物流营业，而纯电动物流车满足了轻物流简便玲珑、灵活矫捷、专业化程度高三大特征，而且环保、舒服。

（7）纯电动物流车可以或许改善快递员工作。此刻物流业乱象丛生，物风行业快递员的工作十分恶劣，起首是车辆设置装备摆设，多采用摩托车、三轮车，容易呈现交通变乱与被发单坐牢等。二来，快递员工作十分累，忙的时候，每天要派发几百件快递。在工作中还需要充任搬运工，为客户搬运很重的物件。纯电动物流车可以或许改善快递员这种工作，给快递员一个面子的工作，也不会呈现“灰色一公里”现象，不被、车辆。

（五）御捷：纯电动物流车发卖租赁双管齐下

近年来，多部委与各地域接踵出台纯电动物流车补助政策与推广方案，在政策影响下各地域车企纷纷结构纯电动物流车。截止到9月底，纯电动物流车共出产7225辆，离2020年5万辆方针还很远。据领会，本年多处所规划方针有所暴增，累计推广纯电动物流车1128辆，天津将推广使用3380辆，山东临沂将新增1300辆……即使成长迅猛，纯电动物流车在成长过程中仍然具有着很多问题，好比：充电桩根本设备结构无法满足汽车充电；纯电动物流车动力电池续驶里程在150km~200km摆布，很难满足市场运营需求；最环节的是，纯电动物流车贸易运营模式不断没有一个，运营模式简单，没有一整套的运营方案。不外，本年来，各大纯电动物流车企加大了这方面的投运，试图绕开纯电动物流车贸易运营“”，但无论若何绕开，也逃不外运营过程中的“死结”。那么，纯电动物流车若何逃出“”，躲过“死结”，还需要进一步摸索。

武汉市

就在本年4月，成雅观骏向四通搬场公司成都分公司交付了首批20辆“雅骏之星”新能源物流车。“雅骏之星”由成雅观骏与中国重汽王牌配合研发和出产，目前已批量下线，正在成都的各大区域普遍运营。雅骏对车辆全数回购，全权担任发卖、售后以及运营推广。恰是在如许的模式下，“雅骏之星”很快就实现了量产并投入市场，成雅观骏打算2015年在成都会场推广1500台新能源物流车，将来3年打算产销量别离为3000、10000和30000台。为此，四通搬场货运新能源货车将会承载着苍生糊口的搬场、企业搬家，货运物流。

（5）纯电动物流车装货量大，可容纳大体积物件。虽然，此刻电商物业，多半是小物件订单。可是，大物件也很是多，如电冰箱、电视机等电器产物，这些大物件，不是一辆自行车、摩托车、三轮车可以或许胜任得了的。而纯电动物流车，有几种型号车型，纯电动箱式运输车、纯电动货车、纯电动邮政车（也算箱式运输车一类）、纯电动卡车等，大要体积都在0mm以上，门至多3个以上，可供2到3人乘坐，大物件也需要大体积的运输车，也需要人手去搬运。若是碰着像“双11”购物节，订单一多，只能用物流车装载了。

（2）纯电动物流车的财产根本。颠末几年的成长，纯电动物流车财产根本曾经很安稳了，按照工信部发布的目次阐发物流车都是纯电动，申明很多纯电动物流车曾经达到国度尺度。而且纯电动物流车动力电池续航里程在150~200km摆布，可以或许满足城市短途运输要求。目前，在零部件质保上为8年15万公里。整个纯电动物流车财产，即在不竭试探与完美中，但又具有着很多问题，好比说动力电池分歧性、平安性、利用寿命、续驶里程等问题。所以，纯电动物流车根本有了，但还不敷坚忍。

2013-2015年，广东省财务按照国度购车补助尺度的必然比例对分歧分类地域赐与分析补助，具体到纯电动物流车方面，一类地域(广州市)30%；二类地域(珠海、佛山、惠州、东莞、中山)40%；三类地域(江门、肇庆)50%；四类地域(粤工具北城市)100%。

五、国内哪些车企在助推纯电动物流车

（5）或暂缓在电动商用车上利用三元锂材料动力锂离子电池

结尾物流配送车辆配备不断被摩托车、三轮车、保守微型面包车等占领着，它们为物流业成长，出格是快递业、电子商务成长起到举足重轻的感化。这几类车型多合用于同城之间或者相连城镇之间营业往来，为物流打通了“最初一公里”，做到“门上门”人道化办事。可是，它们却具有着很多问题。处理这些问题，需要物流运营企业等加鼎力度处理车辆设置装备摆设问题，那么纯电动物流车要想进入结尾物流市场，需要做些什么呢？电动汽车费本网小编为你分享。

《江西省人民办公厅关于加速新能源汽车推广使用的实施看法》，推广新能源物流车。

（六）广汽吉奥：“E物流”与纯电动物流车

相关政策：《市电动汽车推广使用步履打算(2014-2017年)》，市将全力推进结尾物流电动化。顺应电子商务快速成长需要，聚焦结尾物流配送，在邮政快递、电子商务结尾物流等范畴推广使用电动物流车。

过去几年，全国各地很多处所都出台了纯电动物流车推广方案，、天津等多个省市的新能源汽车推广方案纷纷落地，推广方案中均提及将推广纯电动物流车。

（9）车企掠取会不会呈现一家独大？

（3）纯电动物流车运营企业购车上应所有选择。对于采办商（者）而言，采办成本、车辆质量、售后办事等特别主要，采办商（者）在购车的时候。该当选择续航里程在150公里以上的物流车，检测车辆质量平均运营行驶里程为120km／天，爬坡度要大约25%，质保要求8年15万公里等等。

（3）汽车尾气排放飙升，纯电动物流车近乎“零排放”。近期，炒得最火的是公共尾气排放数据造假事务，对于保守车型而言，尾气排放数据确实关乎到汽车销量，如许的丑闻一出，公共汽车股票立马跌停，汽车销量也跟着滑坡。据统计：我国每年汽车尾气的排放量大约在1.2亿吨摆布，各地汽车尾气排放量已占大气污染源85％摆布，更为严峻的是，一些城市地域几次呈现了光化学烟雾，汽车排放的碳氢化合物和氮氧化合物，通过阳光紫外线感化就构成了这种有毒烟雾，其凸起的风险是刺激人体眼睛和上呼吸道粘膜，惹起发炎，严峻的惹起哮喘、头疼、肺气肿等疾病,以至使目力和中枢神经等遭到损害。而纯电动物流车，采用电力启动动力系统，不会发生尾气，尾气排放近乎为零。另一方面，伴跟着各地域对政绩查核的新尺度的出台，各地域把节能环保减排作为查核尺度，助推纯电动物流车在结尾物流上的使用与推广。

 

购车地址：海西同创汽车城内（车管所斜对面）

过去几年，纯电动物流车成长比力迟缓。2015年，纯电动物流车迎来市场化春天，不只仅在量上有所添加，在运营模式上有新的出。迈入2016年，纯电动物流车市场虽然有乱象，无论政策若何调动，但大致仍是朝末了端物流、分时租赁两大市场走。

2015年，国度加大纯电动物流车财务支撑，财务部出台了《关于2016-2020年新能源汽车推广使用财务支撑政策的通知》（以下简称“《通知》”），继而中机车辆手艺办事核心发文《关于开展2016-2020年新能源汽车推广使用工程保举车型目次申报工作的通知》（以下简称“《目次》”），纯电动物流车这一新能源汽车细分市场在政策助推下将迎来汗青性的成长机缘。

近日,电动汽车费本网从相关部分获悉,相关部分向工信部递交了“关于暂缓在电动商用车上利用三元材料动力锂离子电池的函”,认为:三元材料动力锂离子电池与磷酸铁锂动力锂离子电池比拟,具有较大的平安风险,而商用车(特别是商用客车)乘员较多,一旦发生变乱,可能带来严峻后果。因而,工信部暂缓在电动商用车上利用三元材料动力锂离子电池。

新能源公事车、环卫车、物流车、通勤车在单元内部泊车场设置装备摆设充电桩，按照 1：1(车：桩)的比例设置装备摆设。规划明白出台新能源汽车在公交、出租、环卫、邮政、物流、通勤等公共办事范畴使用推广的激励政策。

（4）电商企业。现实上，电商企业采用纯电动物流车是个难题，由于电子商务物流模式分歧于其他模式。新型的模式采用24小时物流配送制，为满足客户需求，必需随叫随到。而纯电动物流车能否可以或许做到随叫随到，还需要切磋。可是，电子商务的营业量仍是挺大的，操纵空间与快递运营企业一样大。

除了产量以外，就是订单。客岁最大几个订单是春风与时空的10000辆订单，扬子江的5000辆订单。本年开春，最大的喜信就是春风扬子江与湖北现代签定的2.5万台纯电动物流车。

按照《通知》附件1《2016年新能源汽车推广使用补助尺度》中第所示，纯电动、插电式夹杂动力（含增程式）等公用车、货车推广使用补助尺度：按电池容量每千瓦时补助1800元，并将按照产物类别、机能目标等进一步细化补助尺度。

深圳市

纯电动、插电式夹杂动力（含增程式）公用车、货车能量耗损量须合适以下要求：

（8）纯电动物流车企与电商、快递等运输企业试图成立长效合作机制。近一年多以来，各大纯电动物流车整车企业纷纷与邮政、快递、电商等物流企业成立共同努力关系，好比比亚迪、春风御风、福汽启腾、北汽新能源等物流车企，它们与邮政、申通、中通、顺丰等都有营业往来，而且签定购车订单与合作和谈，助力推进物流业成长。一方面在电动物流车购买上加强合作，另一方面在物流运输方面加强合作，最主要的是用于物流托运上。

相关政策：临沂《新能源企业推广使用实施方案(送审稿)》，依托快递企业和新成立的商贸物流配送公司，推广使用纯电动物流配送车。两年内新增1300辆，此中2014年500辆、2015年800辆。总投资1.04亿元，争取地方财务补助1962万元，市财务补助589万元，残剩价款由运营者领取。商贸物流配送车等，市财务按地方财务补助额的30%予以补助。

（8）其他。良多未知客户需要进一步的挖掘，而跟着“互联网+”的兴起，一些八门五花的创业公司连续上市，打破了保守的思维，说不定哪天抛出一个公司来，把所有纯电动物流车全给买走了呢。

“E物流”模式是互联网+新能源汽车的新型贸易模式，是以广汽吉奥纯电动物流车为次要载体，以互联网为根本，导入融资租赁的概念，结合全国发卖代办署理商，快递公司、物流公司、租赁公司等合作运营商，通过扶植终端APP和在线领取，同时充实操纵GPS功能，制造后台平台，实现资本整合的协作型运营系统。

相关政策：《上海市新能源汽车推广使用实施方案(2013-2015年)》，本市新增或更新的公交、公事、环卫、物流车辆中新能源汽车比例不低于30%。

而御捷除了出产发卖以外，即推出租赁办事，目前正在进行租赁系统、APP等方面的调试，御捷但愿通过租赁等体例更快将电动汽车推广开来。

相关政策：《武汉市新能源汽车推广使用示范工作实施方案》明白，武汉市到2015年推广纯电动物流车 1000辆，此中2014年6月300辆，2015年3月600辆，2015年12月1000辆。

可是，面临着日趋火爆的纯电动物流车市场，虽然大量的企业投入到这一细分市场中。各地域也出台相关政策，可是纯电动物流车市场可成长的空间照旧很是大。

二、纯电动物流车产物特征

购车热线：/352

但编者也相信，跟着行业的成长，整个行业需要从头整合，必然会呈现并购、重组，以致于部门企业会强大。到底什么时候，2020年之后，或者就是2020年，至多20%目前的OEM、整车厂会消逝、被并购。

（5）开辟新市场，完美人事轨制。纯电动物流车尚处于试运营阶段，市场还未真正打开，需要企业加大对纯电动物流车市场查询拜访与行业阐发力度，既要考虑可行性，又要重视成本节制，还要防止其他可变要素。别的，对于企业人事情动节拍快等问题，需要成立持久无效的人事办理机制，提高员工待遇，改善员工工作。

天津市

电动物流车是车载电源为动力的运送与储存物料单位挪动集装设备。别名电动车物流车、电动物流转运车、电动货色周转车。2015年是中国纯电动物流车行业实现逾越式成长的一年。2015年，纯电动货车产量达44497辆，是以往年份产量的几倍。客岁，有281款纯电动物流车进入工信部目次。新增车型与产销都打破汗青新高。2016年中国新能源汽车行业即将迎来“十三五”期间的第一年，行业曾经取得优良开局，若何应对机缘与挑战成为了每个纯电动物流车车企十分关怀的问题。头绪虽有万千，可是以下几点需要重点关心：电动物流车补助政策、纯电动物流车抢登结尾物流市场9大来由、纯电动物流车贸易运营模式阐发与切磋、2016年改变纯电动物流车行业款式的10个趋向、冷链市场迎来新机缘 电动冷链物流车该若何结构？针对这几个问题，EV精英社将带大师一路阐发与解读。

上海市

二、纯电动物流车迎来市场化春天

别的，近日比亚迪发布了《城市商品物流电动化处理方案》。该方案笼盖T3、T5、T7、T9、“商”等全系新能源商品物流车、全系电动叉车、充电配套设备和金融运营模式方案，实现城市商品物流运输和仓储电动化，无效处理保守物流成本高、效率低、乐音大、市容差等问题。