广州泰国瓶船运公司

相关企业人士透露，从美国南卡罗来纳州到州，与青岛到上海的距离差不多，但国内过费、过桥费是美国的18倍。中国物流与采购结合会研究室副主任周志成说，此刻高速公收费占到干线运输企业成本的30%～40%，是很大一块收入，高收费导致的高物流成本让企业不胜重负。

二是政收费高。

其二，加强政企联动，激励民营本钱参与扶植现代物流系统，支撑创业企业摸索物流办理体例立异。

其一，加强多种运输体例联动，消弭行政体系体例壁垒，推进铁、公、水运、民航等物流系统无缝跟尾。

企业人士和相关专家告诉本刊记者，次要运输体例跟尾不畅、货运两头环节多、政收费高，是抬高物流成本的环节要素，对此宜加强三个层面联动，推进物流运输提效降费，“管理物流高成本该当成为我国宏观调控‘降成本’的焦点内容之一。”

摘要“过高的物流成本曾经成为限制我国制造业成长的最大‘拦虎’之一。”近日，几家大型家电企业向《瞭望》旧事周刊记者反映，高物流成本对企业投资计谋发生较着影响，当前新建出产不得不切近市场，以至不吝价格也只是为了缩短运输距离，以便能绕建国内物流高成本妨碍。

加强“三个联动”推进提效降费

“若是单从物流企业的运营看，我国每1吨货色运送1公里的价钱确实比发财国度廉价，陆海空运费都比美国低，但不克不及就此说我国物流成本低于美国。”中国物流消息核心副主任何辉说，美国现代物流系统成长较好，其一体化物流能够使货色送达一次到位，而我国货色往往要分几个批次才能运送完毕，两头环节多、周转期长，即便吨公里运费低，总成本仍然高于发财国度。

出产“遍地开花”的苦处

其三，加强区域联动，通顺国际国内物流大通道。

专家暗示，处理体系体例妨碍，比扶植一条新铁、新公，斥地一条新航路主要并且火急得多，相关部分对此应强化批示指导感化，加速铁、公、水运、民航四大物流系统在硬件和软件方面的跟尾进度。

TCL多制造核心副总裁蔡劲锐也向本刊记者引见说，除了广东惠州，TCL还在、成都、无锡等地成立了出产，力争国内东南西北四个区域都能就近供货，这也是基于缩短运输距离、压减物流成本的考虑。

三大环节抬高物流成本

受访企业遍及等候，国内几大次要口岸和机场的“海铁联运”“空铁联运”进一步提速。

相关企业连系本身环境向《瞭望》旧事周刊记者反映，目前仍有三个凸起环节显著抬高国内物流成本：

对于若何提高物流效率、降低物流成本，相关专家和企业提出了多条，能够总结为三个联动：

此刻，苹果、三星电子、富士康等对物流成本较为的企业，次要基于物流成本缘由，热衷将辐射亚洲市场的出产设在印度、越南等地。“三星电子、富士康如许的巨无霸企业，有能力带动成千上万的配套企业跟着走。”蔡劲锐阐发认为，若是不改变国内物流成本过高场合排场，“三星电子、富士康等电子产物巨头将越来越多地向越南、印度等地转移，将可能对我国国内目前的制造业款式形成本色冲击。”

好比，国际海运到我国口岸卸货，理应“宜铁进铁，宜公进公”，但到港货色大都依托公，铁集装箱则是系统，与国际海运集装箱根基朋分。在朋分形态下，我国物流大规模、低成本的运输劣势不得不流失和耗损。

对于这些企业可能碰到的法令律例和行政妨碍，相关部分也宜改变思维、顺应新形势，协助企业处理问题。

据他引见，家用电器质量大、运输成本高、发卖收集遍及全国，若何进一步降低物流成本，已成为提拔产物价钱合作力的环节环节。

三是多种运输体例跟尾不畅、割裂严峻。

面临《瞭望》旧事周刊记者，珠海格力电器股份无限公司副总裁、财政总监望靖东说，格力近年来在巴西、越南及国内分歧区域的多个城市投资兴建出产，焦点方针是接近市场，以避免过高物流成本降低产物的市场所作力。

在国际层面，宜进一步国际国内铁运输联动，做优中欧铁货运通道。好比在成都的出产次要对接欧洲市场，通过蓉新欧铁运输到波兰，物流时间能缩短半个月，而若是把铁运输成本做到与海运一样，那么企业产物在欧洲的合作力将显著提拔。（采写记者：方问禹贾远琨徐冰张旭东欧甸丘陈俊）

一是货运两头环节多、周转期长，保管费、办理费凸起。

相关企业阐发认为，分析人工成本、财产配套能力等要素来看，比拟东南亚国度，我国部地域仍具有较着合作力，理论上制造业会在我国东部呈现梯次转移的态势。目前来看，虽然有这方面的零散动向，但远未构成趋向、国内财产纵深潜力未能阐扬，环节是物流成本持久居高不下。

何辉暗示，铁、公、水、航空能够结合运输，但因为主管部分太多，铁、公、集装箱、机场、口岸等本应进入市场的根基物流载体，被行政办理体系体例报酬割裂，导致各类运输环节间缺乏跟尾、无法联动、效率低下。

有专家暗示，目前处所遍及提出成长物流业，其次要手段是“减、免、补”，处所主义、过度干涉等现象凸起，反而国度物流业久远成长。对此，应改变“国度一规划，处所就全上”的财产成长思，加强政企联动、消息共享，联手研判当前我国物流业成长的瓶颈和趋向，激励民营本钱参与扶植现代物流系统。

“过高的物流成本曾经成为限制我国制造业成长的最大‘拦虎’之一。”近日，几家大型家电企业向《瞭望》旧事周刊记者反映，高物流成本对企业投资计谋发生较着影响，当前新建出产不得不切近市场，以至不吝价格也只是为了缩短运输距离，以便能绕建国内物流高成本妨碍。

国度发改委《2015年全国物流运转环境传递》显示，2015年社会物流总费用10.8万亿元，比上年增加2.8%，此中运输费用5.8万亿元，保管费用3.7万亿元，办理费用1.4万亿元，保管费用、办理费用占总物流成本比例达到47%。

别的，企业降低物流成本的强烈需求，也能从本钱扎堆进入物流财产中获得表现。近几年间，电商物流、快递快运、冷链物流等细分市场成为各类本钱投资热点，国美、苏宁、京东、阿里巴巴等电商企业，顺丰、圆通等物流企业，以及安然不动产、中信财产基金、复星集团、万科地产等财产本钱，纷纷投入巨资进军物流市场，试图依托硬件扶植和引入现代化办理手艺，抢占贸易机缘。

在国内层面，我国《物流业成长中持久规划（2014—2020年）》对于清理和拔除妨碍全国同一市场和公允合作的各类和做法，进一步优化通行，加强和规范收费公办理，加大对公乱收费、乱罚款的清理整理力度，曾经作出明白要求，但环节还在于施行和落实。