广州泰国瓶船运公司

按照测算，若是是由返程车来运货的话，至多可认为货主降低20%的物流成本，而抱负形态是降低50%。

“其时我就想，能不克不及建立一个系统，降低货车返程的空载率。只不外最后我是用保守物流的体例去做，而此刻则是用互联网的思维。”袁兴军说。

在颠末一年的研发后，车货易APP终究完成了。和其他货运物流APP相雷同的是，这个APP能够处理货车司机和车主之间的消息不合错误称问题，货主在平台上放出货色，货车司机就可以或许收到货色消息的推送，从形式上看有点像滴滴打车。

作为一名物流人，他深知行业痛点。好比买卖构成多基于老乡、伴侣圈和消息部，货源不确定、通明度低、钱货保障少以及缺乏尺度买卖等等。而此中一个老问题，就是货车返程的空载率。

返程空载添加物流成本

联袂物流在珠三角经济圈的各个城市都有城市合股人，城市合股人担任该区域的货主与货车司机的资本对接，并在买卖订单中获得分成。

近年来，跟着“互联网+”的红火，互联网+物流也成为不少创业公司的切入点。据不完全统计，目前全国有跨越200个车货婚配的APP，行业合作激烈。而处置物风行业17年的袁兴军试水互联网+物流，推出了车货易APP，以经济圈物流交互为根本，试图处理货车返程空载的行业痛点。

卢伟文告诉记者，货主的客户端和货车司机的客户端是分隔的，货色运输的订价是由司机们竞价所得，只要货主才能看到报价。“货主能够分析价钱，以及平台机的信用档案，来决定选择哪个司机。我们但愿通过如许的机制，实现货色物流中的去中介化。”

后来，他认识了做软件工程的卢伟文，两人一拍即合，成立了联袂物流科技无限公司，研发车货婚配的APP。

主打经济圈是焦点合作力

“从物流方面来看，一个经济圈内的各个城市，彼此之间的半成品批量运输量是很大的。一些大企业向供应商下单凡是要求当天送达，而货车送完货就会空载。但因为统一个经济圈的物流订单充沛，要找到返程的订单也比力容易。”袁兴军说。

现在车货婚配的APP合作激烈，若何可以或许本人可以或许从同业中脱颖而出？袁兴军认为，基于经济圈的货运物流往返，从而处理返程空载问题的定位，是车货易的焦点合作力。

统计显示，目前国内面上行走的3000多万辆货车，平均空载率是40%，据业内人士估量可能比这个数值更高。货车空载一方面会添加货运物流的成本，另一方面也会导致面拥堵。

据领会，新的APP将鄙人个月上线，最早会先在珠三角经济圈推广，然后会把不异的模式复制到成渝、长三角、中部甚至东北三省等各大经济圈。记者龚名扬

1999年，袁兴军起头在物风行业工作，2004年成立了捷邦物流，可谓在保守物风行业摸爬滚打多年。