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“珠三角地域正在进行财产转型，很多企业迁徙至部后添加了本地的经济活力，航班量和搭客量就天然而然地添加了。”綦琦说。

与成都机场八两半斤的是深圳机场，深圳客岁P增速跨越8%。受益于当地的经济活力，深圳机场全年共运送搭客达3972.18万人次，同比增加9.5%。可是与同处于珠三角的广州和机场比拟，深圳的国际航路收集仍然有待拓展，特别是前去欧美的长航路。

近几年来，民航不断呈现西快东慢的地区增加款式，全体增速是西部快于东部，而东部地域增速表示差别又很是大。2015年，沈阳桃仙机场呈现负增加，白云机场增速不到1%，虹桥不足5%，可是浦东机场，南京禄口机场、天津滨海机场增速都跨越15%，增速惊人。

国内枢纽机场的设想容量都曾经纷纷见顶，特别是白云机场，本来的设想容量只要3500万人次，以致于“超载运营”跨越5年时间，本来打算在本年建成利用的第二航站楼延期至2018年，此外，本年岁首?年月投入利用的第三跑道因为空域的一直无法阐扬更大的感化。

2015年，中国机场的排名呈现比力大的变更，首都机场仍然占领头把交椅，可是“双手不敌四拳”，浦东加虹桥的搭客吞吐量曾经超越，使得上海成为“第一大空港城”，广州白云机场颠末持续几年的快速增加后，因为容量见顶，增速持续放缓。

“广州机场遭到航班时辰和空域资本的，以及宏观经济全体放缓等缘由的影响。”广州民航职业手艺学院副传授綦琦告诉界面旧事记者。

首都机场、上海浦东机场目前都曾经超出设想容量，“超载运营”。估计明后两年，深圳机场，上海虹桥机场、昆明长水机场由于容量无限都可能迎来“上升瓶颈期”。

虽然成都机场排名第一，成都新机场也在规划扶植过程中，支持了成都西南航空第一枢纽的地位，可是邹茂功认为昆明、重庆不会“甘于人后”。“昆明有着旅游以及更接近东南亚的区位劣势；重庆作为直辖市的成长势头更为迅猛，中国-新加坡第三个间合作项目落户重庆，此中航空范畴合作令人注目。”

近年来出境游人数的急速添加，比拟虹桥机场，浦东机场具有更为完美的国际航路收集，因而成长速度不断处于国内领先地位，不竭追逐首都机场的同时，也实现了对于广州机场的超越。2013年，浦东机场比白云机场少运输搭客500万，可是2015年，浦东成功实现“翻盘”，反超500万人次。

在部，机场之间的合作变的尤为激烈，排名呈现数次更迭。好比2014年，西安机场被重庆机场赶超，可是2015年西安机场又追逐上来。别的，武汉、长沙机场之间的排名时常发生变化。昆明长水机场紧追成都双流机场，两边差距不竭缩小，重庆和西安之间的差距曾经几乎能够忽略不计。

前十大机场中，增速最快的为昆明长水机场，上海浦东和杭州萧山机场，增速都在15%摆布，而增速最慢的白云机场和虹桥机场增幅别离只要0.8%和2.9%，虹桥机场从2014年的第四位退至第六位，并且与成都和深圳的差距正在不竭拉大。

2014年，白云机场飞机起降41.2万架次，2015年，这个数字为40.97万，同比下降0.55%。

“本年，上海两大机场跨越首都机场最大的缘由就是曾经拿不出多余的航班时辰了。”林智杰说。

2015年，浦东、虹桥两大机场完成搭客吞吐量跨越9900万人次，比首都机场多出跨越900万人次。在货运量方面，上海仍然连结两倍摆布的规模。2016年，跟着迪斯尼乐土开园再加上上海自贸区的扶植，上海机场仍将连结较快速度的增加。

此外，第二机场、成都第二机场本年纷纷开工或者是获得批复，广州和深圳则正在酝酿这一扶植方案，可是没有发布细节，将来估计像上海一样同时运营两大机场的大城市可能会变的更多。

与上海浦东机场的快速成长构成明显比拟的是虹桥机场的低迷，次要运营国内航路的虹桥机场没有抓住“出境游”的利好机遇，导致增速在前十大机场中排名垫底。虹桥机场的设想容量为4000万人次，这个数字客岁跨越3900万，估计本年不久后就会呈现“超载”。

“东部枢纽机场的成长大多遭到容量的，出格是白云机场，本年飞翔器架次呈现负增加，虹桥机场也没有什么多余的航班时辰了。”民航业内人士林智杰告诉界面旧事记者。

跟着国度“一带一”计谋的实施以及当地社会经济的成长，部的几大机场将来都将继续迎来高速成长期。

“西部地域民航增加的次要缘由是比力劣势，即在泛博的西部地域，地面交通不发财，同时西部的地区又很是广宽，因而比拟较其他交通运输体例，民航有着相当大的比力劣势。”民航业内人士邹茂功在民航资本网上撰文称。

成都双流机场的搭客吞吐量跨越4200多万人次，成为继北上广之后的中国内地“航空第四城”。客岁，成都机场新增12条航路，此中国际航路9条，除了初次开通前去毛里求斯的非洲航路外，还加密了前去欧洲和东南亚的航路。