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该集团编制的波罗的海干散货指数(Baltic Dry Index，缩写BDI)历来被认为是国际大商品价钱的风向标，通过由世界几条次要航路的即期运费(Spot Rate)加权计较而成，反映的是即期市场的行情。

好比假设此刻大原物料需求添加，暗示对货轮运输的需求也跟着提高，在此环境下，运费的涨幅若是能够大过油价成本的涨幅，BDI波罗的海指数会上涨，反之亦然。

波罗的海买卖所成立于1744年，招商局集团若能成功收购，将可具有行业目标指数所有权，而且有更大渠道接通数十亿美元规模的货运衍生品市场。

波罗的海买卖所此前与新交所、贸易买卖所集团(CME Group)、洲际买卖所(ICE)以及普氏(Platts)等数个潜在买家进行了商谈。客岁10月份动静人士曾暗示，伦敦金属买卖所曾经非正式接触波罗的海商业海运买卖所，拟收购后者的整个营业。

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据透征引动静人士的话称，中国招商局集团已提交非正式投标，欲竞购伦敦波罗的海商业海运买卖所。招商局集团愿以高于其他竞购方的出价，收购此一拥无数百年汗青、全球海运市场中枢的买卖所。此前曾有估量，这买卖的价值可能约为8400万英镑(1.18亿美元).

波罗的海商业海运买卖所有约380个股东，此中大都来自航运业。波罗的海商业海运买卖所编制每日干散货运目标价钱，以及用于干散大商品衍生品的数据。

不肯签字的动静人士称，招商局集团是透过旗下的招商证券与买卖所接触的。在复杂如招商局集团的竞购者插手后，竞购战曾经升温。这是中资企业在欧洲寻猎船运及大商品方针的最新一例，意欲把握市场不景气压低一些公司估值的良机。

(义务编纂：DF120)

波罗的海买卖所一位讲话人暗示，该买卖所“迄今未就任何成心竞购方的身份颁发评论，并不肯对该买卖所能否在与招商局进行商谈置评”。