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“以前这里每年城市向岸上崩塌，崩岸厉害的有一二十米”，摸着护岸上小草，常驻该地的长江南京航道工程局项目副司理董对记者说：“比及了暖春草种就会抽芽长出来，到时候整个坡岸就会有比力多的青草。”

最初专家们参议出迁徙的体例，把江豚迁回故道中，迁地费用从工程中来，互相填补。

由于江豚等鱼类都喜好在有沟渠、有坑坑洼洼的处所产仔，生态护坡与河底固案抛石都尽可能地还原了天然的生态系统。

关于荆江整治的难度，长江航道办理局前总工范期锦曾如许感慨：“长江口深水航道的管理是攻一个点，而荆江整治是攻一条长河段。上边修了三峡大坝，整个天然纪律都发生了改变，难度可想而知。”

“从船舶大型化、转移货运量、削减直达过驳所带来的航运间接效益来看，可认为航运企业节约199.58亿元，是项目投资的4.3倍。”王建斌向长江商报记者引见。

3月1日，长江商报记者在荆州桃花洲边滩看到，坡底的大石铺得平均有序，块石大小适中，护岸上连锁砖中的新草曾经探出春头，作为荆江管理中的主要标段，桃花滩所有的护岸都采用了生态护坡，在滩上重建了植被。

该段集中了200头江豚，在整个长江畔流江豚的密度最高，但若是该工程不实施，将会间接影响到2020年“6米水深到安庆”的规划方针。

航道工程创1700亿社会经济效益

当全国战书，记者来到桃花滩几公里外的调关矶头，近岸的护岸还全数都用石头砌成。“这就是我们此次荆江管理中前进的处所，所有可以或许利用生态护坡的地段，全数利用生态护坡。”董说。

2008年，长江航道局启动了荆江航道系理研究工作，结合多个设想单元及大学、武汉大学、河海大学等出名院校，历时5年，共开展了大小70余项专题研究。

“独一的法子就是守滩”

不只如斯，荆江航道整治工程实施后，将对湖北及周边地域添加外贸出口60多亿元，添加就业240余万人，估计可拉动沿江P增加1701亿元，推进湖北省及周边地域更全面地融入长江流域经济系统。

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自2013年9月擂响工程开工的战鼓， 6家国度级施工单元投入14艘大型沉排船、500多艘工程船舶，在长江中游8个滩段展开一场大兵团结合的酣战。目前，荆江工程“9段13滩”的扶植使命已全数落成， 所有40个单元工程已全数通过交工验收， 具备试运转前提。

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高凯春向长江商报记者引见：“航道管理的方式无非有两种：一是束窄河床，冲刷浅滩；二是建枢纽以实现梯级渠化。这两种方式在荆江底子无法奉行。”

若何在兼顾防洪、生态等焦点要素的同时无效管理荆江河段? 这极大地着中国水利专家们的聪慧。

2015年11月初，20多位国内顶尖专家赶到荆江倒口窑心滩、承平口、芦家河等重难点工程现场，对工程结果进行评估。评估成果显示，荆江航道整治工程总的社会经济效益达到1701.31亿元。

“碾子湾，一点湾，点点湾”。

现实上，不断以来，航道管理与生态的矛盾就难以分身，最典型的案例是2014年环保部分间接叫停耗资5亿元的长江航道整治二期工程。

这些要素使得国际、国内现有的成熟航道管理手艺都不合用于荆江。

2月28日，当长江商报记者踏访荆州石首市桃花洲边滩守护工程现场时看到，作为荆江管理的主要标段，桃花洲生态护岸上曾经长出了翠绿新草，将蜿蜒至天际的雄伟堤岸点缀得如诗如画。

通过航道整治，长江荆江段成为名副其实的黄金水道。荆州长江河流办理局 供图

面临九曲回肠的荆江，长江航道局荆江河段航道整治工程扶植批示部总工程师高凯春在其作的《荆江赋》中如许写道。

截至2015年12月18日，颠末27个月的扶植，总投资43.3亿元，荆江航道整治工程进入试运转阶段。

在生态上，荆江段管理也面对多重挑战，河段丰硕，不只有“四大师鱼”生态区，还有麋鹿、白鳍豚区和饮用水源区。

“江豚喜好在洲头和洲尾糊口，由于水流比力急，我们遵照它的糊口纪律，在护滩工程开展分歧材质、工法的透水框架研究”。王建斌说。

万里长江，险在荆江——这8个字归纳综合出的洪水带来的沧桑与，正渐行渐远。

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“独一的法子就是守滩”，高凯春说。

□本报记者刘亚丹发自湖北荆州

在荆江南碾子湾，记者看到，钢丝网格护坡底部都撒满了草种。“钢丝网格里铺的鹅卵石全数都是靠人工铺上去，这些钢丝都是与国外企业合作开辟，60年不变色，具有超强防侵蚀性”，董很耐心地向记者引见。

自2013年9月开工扶植以来，长江航道局组织6家国度级施工单元投入14艘大型沉排船、500多艘工程船舶参与施工。扶植过程中，长江航道局集中霸占了水文复杂前提下沉排施工、不良地质前提下护岸施工等施工难点，在各标段开展了对保守的抛石施工工艺进行改良的研究，将小型挖机机械抛投和透水框架全体群抛手艺在工程中普遍使用；在水上抛石方面， 荆江工程已总结出专业抛石船抛石、滚装船抛石、长臂挖机抛石、小型挖机抛石等10多种荆江独有的施工工艺。

“我们采用的是以守为攻的体例，生态环保的全程植入在管理方案中”，长江航道局宣传部副部长王取发告诉记者。

长江枝城以上河流为诸山所束，水流湍急；至下荆江，河流九曲回肠，泥沙淤积，河床抬高。

分歧于以往“进攻型”的管理，荆江工程另辟门路，以守为攻，整个管理方案在规划设想阶段就科学植入生态环保。工程扶植初期，长江航道局就通过普遍征询并邀请国表里出名的生态环保科研单元，重点开展了水生、陆活泼动物的生态修复。

长江商报动静长江水道“瓶颈”打通，荆江航道可满足万吨船队成功通行

“面临生态，我们采纳防止、延缓、弥补和修复这四种体例”，王取发说，异地迁徙就是一种弥补，“在产卵期，工程城市延缓，像抛石这些环节，城市避开鱼类的产卵期。”

办事黄金水道，沿江省市，是航道整治工程的旨和方针。

长江商报记者领会到，荆江是长江畔线航道最难管理的河段，洲滩多、变化多断，“一滩变，滩滩变”，航槽极不不变。

长江航道局荆江工程批示部批示长王建斌向长江商报记者感伤：“荆江航道整治绝对可谓世界级难题，这是中国水利扶植的庞大成绩。”

在水下工程中，工程采纳具有生态功能的护岸鱼巢砖，透水框架等工程布局，为鱼类等生物供给索饵、繁衍、发展、发育的场合，丰硕鱼类。

从此后，荆江航道枯水期最小水深提高至3.5米，可满足万吨级船队和3000吨级货船双向通航的要求，让荆州江段成为名副其实的长江黄金水道。

采纳生态航道管理 让江豚回迁“故道”

分歧于以往硬碰硬“进攻型”的河流管理，长江商报记者查询拜访发觉，荆江工程仍是生态航道管理的典型。

荆江地处长江中游，上起湖北枝城，下迄湖南城陵矶，全长347千米，自古以来就是地势险峻之地，成为长江中游通航前提最差的河段，枯水期极易碍航。

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“航道管理良多的问题都集中在了荆江段，不管是防洪、挖泥仍是生态，荆江段都很是的典型。”王建斌向长江商报记者暗示。

此外，长江航道局还结合区和水产部分，开展了增值放流手艺研究，获得了具有最佳生物学结果的人工放流方式，为资本增殖和决策供给科学根据。

作为国度内河水运“ 十二五” 重点扶植项目，荆江整治工程由昌门溪至熊家洲， 全长280.5公里， 涉及枝江-江口河段、承平口水道、斗湖堤水道、周河汉段、藕池口水道、碾子湾水道、莱家铺水道、窑监大河段、铁铺-熊家洲河段共计9个滩段，共13个浅滩。工程扶植工期42个月， 总投资约43.3亿元， 共扶植固滩促淤护滩工程34道、堤坝工程6道、填槽护底3道、守护高滩岸线近40公里、护岸加固20.58公里；配套扶植航道整治工程建筑物示位标58座，并实施生态扶植工程。

无论若何，防洪是天大的事，若是在河槽中唱工程就会抬高水位，呈现崩岸、塌岸。