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臧中堂告诉记者，神州专车的营业一起头就在全国60个城市铺开，笼盖了次要的商务和旅行城市，现有司机跨越1万人，均为专业的第三方劳务公司的全人员工，享受五险一金和雇主义务险期待遇。“神州专车按照需求设置热点地域，根基都是全新车辆，司机在附近随时待命，订单一旦被发到司机的手中，司机就会抢单并进行响应办事。在聘请方面，会要求司机供给体检证明和无犯罪记实，并对驾驶程度进行查核，每两个礼拜还要回公司轮训”。

“让枪弹飞一会儿，让大师先把市场推一推……”神州租车似乎带着必胜的决心进入了一场“专车大战”。

很多人说，神州租车是看见滴滴、易到用车、快的打得火热，来“蹚浑水”、“凑热闹”。其实早在4年前，神州就有雷同的“专车营业”。

回首半年以来，神州租车紧锣密鼓地筹资，为大举进军专车做足资金预备。2014年9月，神州租车通过上市及超额配售募集资金31.9亿元(约39.9亿港元)；2015年1月6日，通过一项信任打算获得6亿元资金；1月23日，通过融资租赁获得3亿元资金额度；1月29日，神州租车在刊行5亿美元债券，2020年到期，年息为6.125%。算起来，神州租车在半年内筹集了大约11.6亿美元资金。

对于专车市场的将来，良多业内人士认为，若是不脱节客户体验差的诟病，专车市场就无法健康、快速地继续成长。

陆正耀认为，派司和车辆是神州专车先发的阶段性劣势，但久远成长则要依托成本及客户体验。“这是真正的合作核心。成本布局意味着给客户的价钱，而客户体验则是在同样的成本布局上，你的客户体验可否做到最好。”

“我们很等候看到能针对‘专车’如许的新模式，出台适合市场的监管体例，让专车全行业都能在、公允、有序的市场下健康成长。”朱平豆如是说。

期间的环节话题之一非专车莫属。“拔除出租车专营”、“鞭策出租车体系体例”的呼声备受关心。交通运输部部长杨传堂在接管采访时回应，“出租车曾经进入主要阶段，初步指点看法已有大体轮廓。”

滴滴打车副总裁朱平豆在近日由中国社科院消息报研究核心主办的“互联网+城市交通市场融合政策研讨会”上暗示，“我们但愿打形成一个有尺度的互联网消息办事平台。通过这个平台，所有的消息都是通明的，有了尺度后，、出租车公司或者我们平台本身，都能实现最无效的达到消息婚配和办理。份子钱那么高是为什么，由于成本高，我们有这个平台其实良多成本就省了。若是出租车公司操纵我们的平台来实现它的办理，这将是我们将来的一个希望。”

在谈及出租车、专车之争时，杨传堂暗示，本年交通部将出台专车市场指点看法，将对专车、出租车制定出指点价。与之响应的是必然会呈现变化的专车市场款式。

按照交通部的提法，汽车租赁公司用自有车辆处置专车办事合规，具有6.3万辆汽车(此中在就有1.3万辆)的神州租车成为最大受益者。

面临如火如荼的专车市场，曾有人问过神州租车CEO陆正耀，为什么神州租车此刻才起头做专车办事？陆正耀笑着说，“让枪弹飞一会儿，让大师先把市场推一推……”

对此，交通运输部就曾暗示，激励并规范出租汽车和汽车租赁办事模式立异，专车办事对满足运输市场高质量、多样化、差同性需求具有积极感化。各类专车软件公司该当遵照运输市场法则，承担应尽义务，私人车接入平台参与运营，让利用专车办事的乘客愈加、安心出行。

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看似来势汹汹的背后，是“神州专车”快要4年的冬眠。

然而，专车市场的繁荣并非小作坊似的发展，“目前专车市场入局的企业均为巨头公司，若有神州租车做靠山的神州专车、有百度[微博]入股的Uber以及AA租车、易到用车等。”

一位专车司机告诉记者，稍微领会汽车租赁营业的人都晓得，顾客对“配驾”(配备把握员)有刚性的需求。按照现行律例，只要出租汽车公司才能供给这种办事。早几年，几乎所有的汽车租赁公司，都或明或暗地供给“代驾”办事。“自驾租车24小时只能租用一次，代驾一单一般以8至9小时为时限，每天可做3至4单。因而，自驾一天的收入与代驾相差三四倍。”

“出租车要总体管控，不克不及太多也不克不及太少，既要满足需求，又要考虑人民群众的好处。”据杨传堂透露，目前交通部的研究看法曾经完成，下面将进行第四轮调研，并听取的看法，上半年就有可能出台。

本年1月28日，神州租车颁布发表，在全国60大城市同步推出“神州专车”办事，并在全国范畴开展为期一年的免费首乘。

在大学国度成长研究院传授薛兆丰看来，我们的城市化过分稠密，堵车曾经成为日常糊口中很是头痛的一个问题。“我们已经试过奥运限号，试过泊车费，我们也试过单双号，每利用一招，我们都看到拥堵指数有所下降，可是跟着时间的迁徙，拥堵指数又会从头上去。此刻最大的弊病是汽车的利用率下降，整个一般的效益下降，导致整个城市的价值鄙人降。我们面对的最大束缚就是我们需要出行，可是出行有一半得不到满足。那么焦点问题来了，一个是数量的管控，一个是车从哪儿来？”

“以前有互联网+之前，专车只是交通的一个问题，此刻有了互联网+当前，则有三个主题词浮现出来：第一是优化布局，第二新兴业态，第三是财产立异。”中国社会科学院消息化研究核心秘书长姜奇平认为，交通部称专车办事对于满足运输市场高质量、多样化、差同性需求具有积极的感化，也就是说，它对整个财产的优化具有宏观意义。良多工作鞭策之前市场曾经在鞭策，专车作为新财产的一种立异会带来一种新的变化。

上述汽车行业阐发师告诉记者，私人车不得做专车的专车监管新政落地后，市场也将面对重组，原有的款式极有可能被打破，神州专车和一嗨租车等将迎来利好，滴滴快的将面对抉择。

2014岁暮，神州租车就2015年1月正式推入市场的专车营业添置了2575辆租赁车辆。这个数字虽看似不大，瑞信却估计，到2015年，神州专车车队规模将从目前约1万辆增至3万辆，在神州租车净利润中的贡献占比将达到18%；到2016年，神州专车对于神州租车的拉动感化将愈加显著，车队规模将提拔至5万辆，净利润占比升至27%。

臧中堂向记者透露，神州租车做专车是由于神州专车的既定计谋就是要做“挪动出行入口”。当然，要想做挪动出行入口，只要专车的营业弥补是不敷的。不久之后，神州租车会进入P2P租车市场和拼车市场，实现租车+P2P，专车+拼车“两主两辅”结构。

业绩

东方IC图

对于晚于滴滴、快的、易到等进入专车市场，神州租车副总裁臧中堂并不认为“晚”是一种劣势。他说，神州租车做什么工作都是先谋后动，不做不代表不关心不研究，对汽车后市场的任何新模式，神州租车城市研究得很深，不做则已，一旦做就全力以赴。神州专车的推出也是如许。“同业先将用户认知和市场根本培育起来不是什么坏事”。

其实，早在客岁9月19日，神州租车在地域挂牌上市当天，陆正耀就不会坐视“专车”、“P2P租车”等新营业模式的快速成长，“必然会当真研究，一旦认为这些模式有生命力，会全力进入”。他还暗示，神州租车会与阿里巴巴[微博]一样成为“很是伟大的企业”。

当之门向租赁公司专车营业敞开时，神州租车全力进入，重拾专车营业也是顺理成章。

冬眠

入场

不只如斯，摩根大通也认为，“神州租车全新的互联网约租车办事‘UCAR神州专车’将鞭策租车收入大幅添加。这是整份财报的最大变化和欣喜。因而，我们将神州租车2015和2016年的调整后EPS(每股收益预期)别离上调45%和65%。”摩根大通估计，2015年神州租车总收入将达62.5亿元，同比增加77.6%；净利润将达13.23亿元，折合每股收益0.56元，同比增加150.9%；2016年神州租车总收入将达89.95亿元，同比增加43.9%；净利润将达20.04亿元，折合每股收益0.85元，同比增加51.4%。

3月12日，神州租车)发布上市后首份年报，2014全年公司总收入35.2亿元，同比增加30%；此中，焦点营业短租收入达23亿元，同比劲增34%；比拟2013年不只扭亏为盈，税后净利润达5.62亿元，净利润率为20%，大大超出预期。

变化

“在运营上，神州专车介入了3家零丁的企业，包罗神州租车、优车科技和第三方劳务公司，三家本能机能明白：神州租车按照市场公允价钱租借车辆，优车科技(创业公司)担任App的开辟、运营和专车营业的融资，第三方劳务公司担任司机的聘请和办理。将来，上市公司神州租车对优车科技具有优先投资权。”臧中堂说。

一位汽车行业阐发师告诉《国际金融报》记者，正在发力的神州专车，入市不到两个月，因为其车辆来自神州租车，能提高神州租车的出租率，获得多家评级机构力挺，反映本钱市场对神州专车成长前景持乐观立场。

上述汽车行业阐发师认为，在车源方面，国内租车市场的龙头神州租车占领绝对领先地位。截至2014年12月30日，神州租车车队规模达6.3万辆车，规模居全国之首。这一数字仍在稳步增加。另一方面，跟着北上广深等国内次要城市接踵限牌，中小租赁公司购买新车、扩大规模愈发坚苦，而神州租车在多年运营中已堆集丰裕的派司资本，将来扩张不会遭到派司欠缺的搅扰。此外，神州专车的所有车辆均由神州租车供给，来历单一、不变，可以或许更好地把控车辆天分和质量。

臧中堂告诉《国际金融报》记者，公司将来的计谋方针是要制造集租车、专车、P2P和拼车等营业为一体的“挪动出行入口”，这种多营业模式的资本互补，比拟零丁专车运营模式，更有成本和盈利劣势。

有市场人士认为，交通部此举极为高超。若是不让用私车，在一线城市实施汽车限购、正轨出租公司的车队规模增加空间极为无限的布景下，专车对出租公司的大大削弱。

对此，市场曾经给出了谜底。自滴滴和快的开辟专车市场之后，神州租车闪电入局，之后AA租车、易到用车、Uber专车接踵入市。一年不到，专车市场曾经从两强相争成长到遍地开花。

当专车走过萌芽期、走入成持久，以用户体验为焦点的问题就成为了专车市场的核心。业内人士告诉记者，目前专车市场遍及具有无通俗出租车一样立即开具，只能在过后开具响应，通过快递体例配送，具有必然的滞后性。

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在工信部电信研究院政策与经济研究所付总工程师何霞看来，专车作为一个基于挪动互联网平台上的营业，该当是交通和互联网相连系的营业，即“融合性营业”。它的益处是处理了信赖和消息不合错误称的问题，同时可以或许降低空使率，同时其给消费者带来的是一种用户体验的提拔。

2011年，一嗨租车“代驾办事”被央视后，只保留了面向企事业单元的商务代驾营业。神州租车则干脆全面遏制代驾营业。

能够说，易到用车的摸索、一嗨租车的、滴滴快的的轰轰烈烈，终究让主管部分反面承认专车，即早已遍及具有的汽车租赁公司带司机用车办事行为。

陆正耀在业绩评价中出格提到专车营业，称专车不单使神州租车进入更立异的贸易模式，并且通过协同效应及降低本身运营风险还可取得合作劣势。

瑞信近日发布研究演讲，将神州租车股票评级从“中性”上调至“跑赢大盘”，并将方针价从12.30港元上调至16港元，次要缘由是基于“神州专车”本年1月份上线的强力拉动。

本年1月8日，交通运输部讲话人暗示，“各类‘专车’软件是新期间逾越出租汽车与汽车租赁保守边界的立异办事模式，但私人车接入平台参与运营。”

在合作惨烈的专车市场中，神州专车携合规的劣势，并以价钱挑战者的身份站出来，此前几天还颁布发表将“充100送100”的勾当再耽误3个月，这种价钱在等市场意味着比出租车还廉价。