由5月份每礼拜开行一列到11月份每天开行一列,乌鲁木齐枢纽节点使中欧班列实现了常态化开行,成长的速度和规模在全国同范畴中处于领先程度。
本年以来,中国与哈萨克斯坦两国铁部分就深化中欧班列运营合作多次进行磋商,协换班列在港口交代、换装、通关、接续运转方面的保障办法,按照最高的时间效率,固化时间节点并铺画哈萨克斯坦境内运转图,实行全程一张图运转组织,进一步鞭策了物流企业间的跨境、跨区域合作。国内货色同一在乌鲁木齐打点报关、报检等相关手续,发往中亚及欧洲国度。
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借助得天独厚的劣势,铁部分不竭提拔运输能力。在中国铁总公司和新疆维吾尔自治区的支撑下,乌鲁木齐铁局一期工程投资近1亿元,对该枢纽节点既有场站进行扩能,将2条货运线别离耽误至650米和750米,将货场集装箱堆排场积由6.2万平方米扩大至9.5万平方米,将海关监司库区内集装箱堆排场积由2万平方米扩大至3.3万平方米,扶植成具有列车编组、海关监管、转运通关等一站式办事功能的集装箱运输平台。
依托“依托疆内,辐射全国,结构欧亚”的运营计谋定位,半年来,乌鲁木齐枢纽节点在全疆9个大型进出口企业成立揽货点,不竭拓展合作范畴;派专人走访内陆省份客户,设想满足客户需求的全程物流方案,吸引内地出口物资“化零为整”在乌鲁木齐再集结。截至目前,中铁国际多式联运无限公司、中远国际货运无限公司等82家进出口企业与乌鲁木齐枢纽节点构成不变合作关系。自7月份以来,江苏、四川、陕西等省在这里再集结的班列占到中欧班列总数的60%。
自治区经济和消息化委员会副主任彭季说:“铁依托新疆区域劣势,修建‘东联西出’物流大通道,吸引、整合疆表里货源集结上线,很快就发生了规模效应,降低了运营成本,为国内企业开辟中亚、欧洲市场帮了大忙。”
11月29日,一趟中欧班列满载着纺织品、出产设备等货色,自汉堡启程,经波兰、白俄罗斯、俄罗斯、哈萨克斯坦等国进入中国境内,经阿拉山口铁港口换装后,在乌鲁木齐枢纽节点敏捷解编。这是该枢纽节点阐扬堆积效应,结构完美境外物流链条,构成“重去重回”的无益摸索。
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11月30日11时,X9801劣货色列车从兰新铁乌西站始发,沿新亚欧桥驶向哈萨克斯坦阿拉木图。这是中欧班列乌鲁木齐枢纽节点自本年5月份投入运营以来开行的第100趟出境集装箱班列。
新疆维吾尔自治区与8个国度交界,是中国陆通道距亚和欧洲比来的省区之一。比拟国内其他枢纽节点,乌鲁木齐枢纽节点具有地处“一带一”焦点区的区位劣势、位于新亚欧桥“桥头堡”的国际通道节点劣势、邻接全疆最大铁编组场的运输劣势。推进“一带一”扶植工作带领小组办公室10月8日印发的《中欧班列扶植成长规划(2016—2020年)》把乌鲁木齐确定为中欧班列枢纽节点之一。
“通过铁,我们做国际商业像国内快递一样便利,能随时控制本人发运的货色到了哪里。”新疆隆运达国际货运代办署理无限公司相关担任人张谦谨说。
在推进乌鲁木齐枢纽节点品牌升级的过程中,乌鲁木齐局与中铁集装箱运输无限义务公司彼此共同,优化内部运输出产组织、出口车流货流消息共享、货色途中消息查询、电子商务平台等消息系统,实现物流、商流、消息流一体化高效运作,同时为客户供给仓储、分拨、转运、通关、货代等物流增值办事。他们积极协调“一关两检”,采纳始关报检、港口转关放行、舱单数据提前传输、单据单证提前申报等办法,使集装箱班列的港口通关时间由12个小时压缩至6个小时。