广州泰国瓶船运公司

“在中铁联运集装箱无限公司昆明分公司的王家营车站，每天有2000辆集装箱货车进出。这里不只是云南货色进出的通道，也是缅甸、老挝、泰国、越南等东南亚国度外贸物资的主要集散地，所有的货色在这里集结后发到沿海口岸，走海运发往欧洲。但从本年6月起头，堆放在这里的集装箱，起头搭乘蓉欧快铁去往欧洲。”采访中，成都会物流办担任人如许暗示。

按照规划，到2020年，从成都出发的中欧班列全年开行数量将达到3000列以上。届时将建立以成都到罗兹的中欧班列线为主通道、以成都为跨境货色集散核心的“一主多辅、多点中转”的“蓉欧+”跨境班列系统，并实现面向省内、国内、国际“三个市场”的“一线两核多点”收集揽货、多点合作款式。

吴建烈是云南新丝班列无限公司的董事长，对于中欧班列“昆蓉欧”的运营，他很有决心。“由于通道打通当前，能够吸引良多欧洲和国外的财产转移。”

成都会物流办相关担任人指着墙上的“蓉欧+”计谋通道图说：“我们有一系列的规划，商业、金融、财产都有。具体到物流，就是+通道，并且两端都要+。无序合作不如合作共赢。+通道概念就是在两头+，要实现毗连泛亚与欧洲的方针，两边都要实现互联互通：国内端毗连泛亚，国际端笼盖欧洲。”

让通道愈加宽阔

记者领会到，自2015年加速实施“蓉欧+”计谋以来，国内已开通“厦蓉欧”、“深蓉欧”、“昆蓉欧”、“甬蓉欧”（成都至宁波）等班列，将来将实现蓉欧快铁笼盖长三角、珠三角和环渤海经济圈，对接中国港澳地域以及日、韩、东盟的方针。

此外，为进一步提拔合作力，从成都出发的中欧班列将采纳多项办法吸引客户：例如完美梯度订价机制，按照客户货色运量等，施行分歧的运价，大客户享有最优惠价钱；与欧洲铁枢纽场站及货代、出产、商业企业深度合作，将班列延长至更多欧洲交通枢纽城市；加速建成一站式港口分析办事核心，推进“一次申报、一次检验、一次放行”，实现“+并联”便当化办事和企业港口操作办事零收费等。

“波兰是欧洲的核心，罗兹又是波兰的核心”。Hatrans公司的会议室里，相关担任人指着墙上的一张地图说。

目前包罗飞利浦、联想、格力等大型制造企业也接踵表达出合作志愿，打算把部门产能转移到成都来出产。不只如斯，成都还将合作对象从出产制造型企业扩大到货代、商业企业等，全面深化合作。

“除了满足当地财产成长需要，成都更多要承担起枢纽的感化，所以我们要吸引更多处所的货源，扩大辐射范畴至京津冀、环渤海、长三角和珠三角，延长揽货范畴至日韩、东盟等。”

2016年9月7日，“一带一”提出刚好三周年，且早已从一个名词成为具体步履，落其实中国与沿线国度之间的根本设备扶植、商业、金融、投资、人文交换等范畴的合作项目中。

现在，越来越多“成都造”服装、电子产物运往欧洲，越来越多的欧洲食物、红酒运往成都。越来越多的企业将目光对准这趟财富列车，越来越多的新兴财产汇聚成都。一张“一带一”上的商贸、人文交换网逐步成型。

依托客岁8月开行的“厦蓉欧”班列，本年4月26日，一批来自的电脑配件，搭乘首趟“台厦蓉欧”班列从厦门海沧港口出发，经成都前去波兰罗兹。这也意味着2015年8月16日开通的全国自贸试验区首趟中欧班列——“厦蓉欧”国际货运班列的起点正式延长至，由此构成一条逾越海峡、横贯亚欧的物流大通道。

这就是波兰罗兹“中欧班列蓉欧快铁”起点站的场景。在这里，所有的集装箱都来自从成都出发的中欧班列。到了罗兹，它们又有着新的路程。

“本月，成都至土耳其的国际货运班列将进入测试运转阶段，成都面向南欧的国际物流大通道即将打通。”7月6日，在从成都出发的中欧班列推介会上，成都会物流办相关担任人透露了这一令人兴奋的动静。

在分享中求共赢

从成都出发的中欧班列，已不是单一主线。

在国际端，成都将做强库特诺（罗兹）、等主节点，与计谋伙伴合作开行公共班列，逐渐将干线延长至鹿特丹、安特卫普、巴黎、马德里等10处海外端点，投资扶植运营海外仓（配送核心）；加速班列公司海外处事处（欧洲分公司）扶植，鞭策在法兰克福、等10处以上的地址设立海外处事处。

Hatrans公司暗示，但愿操纵中欧班列，在波兰将“中国造”分拨到欧洲，更但愿将欧洲货运到成都，销往中国市场。“我们将充实操纵十字口的地舆劣势，借助罗兹国际机场、蓉欧快铁、A1和A2高速公的交通前提，建筑一个新型物流核心，集仓库、冷藏室、分拣核心、包装区、重装部于一体。”

得罗兹者得欧洲

国内运转最不变、运转时间最短——在这列奔跑的国际列车上，“乘客”变得越来越多。

这座波兰的第二大城市，同样有着本人独具慧眼的定位和规划。

本年3月，搭载着51个整柜货色的中欧班列——TCL专列驶出成都国际铁港，这是中欧班列自开通以来发出的首趟企业专列。

波兰罗兹，Hatrans公司会议室，墙上的三幅地图惹起了记者的关心。一幅是从成都到罗兹的中欧班列蓉欧快铁运转示企图，在地图上中国的区域用箭头标出了成都与昆明、厦门等城市的联系；另两幅则是波兰地图和欧洲地图，图上的箭头同样显示了罗兹与欧洲各地以及波兰各地的联系。

在最新的“蓉欧+”计谋焦点部门规划中，蓉欧快铁呈干线分布，中线：成都至罗兹（库特诺），是中欧货色的焦点运输通道，间接深切亚欧腹地，笼盖欧及南欧等地域；北线：成都至俄罗斯，笼盖独联体及其他东欧国度；南线：是目前中亚班列的天然延长，近期通过阿拉木图笼盖中亚地域，远期通过伊斯坦布尔笼盖西亚及南欧，并通过巴基斯坦延长至南亚。

按照“蓉欧+”总体计谋，成都要织密的不只是国内物流收集，还有国际物流集散收集。而国际物流收集就需要以罗兹为核心。

简练了然的三幅图，清晰地传送出一个概念：从成都到罗兹的中欧班列，不只是毗连着两座城市，更是把中欧之间分歧区域的城市都毗连起来了。对于成都这座有着国际款式、全球目光的城市来说，开行中欧班列就是要让“蓉欧+”成为平台，让中欧的城市在分享“中欧班列”的机缘中获得共赢。

“就说咖啡吧，运出去的都是原豆、咖啡粉，没有进行烘焙和深加工，欧洲工场买了之后再加工，然后分装，贴上标签高价卖回中国。但从财产培育角度看，欧洲市场无限，人力成本也很高，若是这里的通道足够通顺，就没需要再将原豆发到欧洲，而是考虑引入它的工场在云南落地，在云南进行出产、包装。这就是财产转移，从欧洲向中国转移。”

这此中，往来于中国与欧洲部门城市之间的中欧班列就是“一带一”框架下实现的主要。特别是从成都出发的中欧班列蓉欧快铁和有序推进的“蓉欧+”计谋，更是开行中欧班列城市中的先行者。近日，本报记者有幸随成都会旧事办组织的记者团，到国表里领会“蓉欧+”的故事。

放眼整个欧洲，罗兹恰处于核心区域——无论往工具南北，罗兹都是距离比来的直达站。欧盟有两条交通计谋要道在罗兹交汇，在波兰境内编号为A1、A2高速公。地图显示，贯穿南北的A1高速公，从波兰波罗的海口岸格但斯克出发，向南延长到奥地利维也纳；横跨工具的A2高速公，起点是俄罗斯首都莫斯科，经波兰之后向延长，最终抵达。

如许的思，与成都开通中欧班列的初志不约而合。在打通毗连欧亚桥梁的根本上，成都期望中欧班列能鞭策财产转型升级、加速扶植中国西部经济核心。

（原题目：在“蓉欧+”平分享“一带一”的机缘）

“为了使我们欧亚经济联系愈加慎密、彼此合作愈加深切、成长空间愈加广漠，我们能够用立异的合作模式，配合扶植丝绸之经济带。”2013年9月7日，哈萨克斯坦，中国国度习在这里提出了“丝绸之经济带”。这一提法与此后的“21世纪海上丝绸之”一道，配合构成了“一带一”的焦点概念。

因而货色运抵罗兹后，3天内可分拨至欧洲所有国度，到的只需2-3个小时。一般来说，这些货色走高速公就能够在这么短的时间内达到客户手里。而担任这趟从成都出发的中欧班列的物流公司，距离高速公入口就不到10公里。

放眼望去，地面上放置的满是复杂的集装箱，箱子外很多标有“中欧班列”的字样。箱子附近的龙门吊匀速挪动着，时不时挥舞着“巨型手臂”将列车上的集装箱挪到地面上，或将地面上的集装箱从一个处所挪到别处。停放着列车的铁轨无数条并行，向远方无限延长。

“中欧班列在为企业降低物流分析成本的同时，也能够协助我们调整和优化全球计谋结构。”TCL一位担任人透露，早在本年1月，TCL集团就与成都签定了物流合作和产能转移的合作备忘录，企业将在扩大中欧班列发货数量的同时，逐渐把惠州工场转移到成都，并借助中欧班列的物流收集将海外市场从欧洲扩大至东南亚。