广州泰国瓶船运公司

在长途运输中，游留意到进口汽车零部件的生意。由于在国有企业干过，游清晰地晓得，其时重庆的外贸、粮食、石油、贸易及搅拌站等单元，有几百台从日本进口的货车，跟着不竭被利用磨损，零部件需求日趋增大。游在广州跑货运时，找到了日本进口货车零部件的发卖市场，一比力，发觉与重庆的价差竟在30%-50%。

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游：目前我们涉及的整个商用车的财产链是一个闭环，我们大部门板块的营业量，在重庆民营货运范畴差不多都是数一数二的，但目前的分析利润也只能做到5%。要零丁做哪一个营业板块，活下来的难度都很是大。

上游旧事－重庆晨报：跟着电商平台的起步，目前商用车范畴也呈现了一些新的贸易模式，好比就有重庆企业投资了雷同于“滴滴货车”的电商。

游：目前公运输的货运量仍是远弘远于铁运输。货运市场前些年连结了一个较好的增加势头，但近两年呈现了很大的运营压力。行业部分发布的动静称，国内商用车发卖在2014年和2015年持续下滑。

游：本年良多处所都在切换新的货车尾气排放尺度，对于本年的商用车发卖是个利好，但总体而言压力仍是大，所以我们不竭强化“附加财产链”的运营思。我们目前在双福的有200亩，沿街的门面次要是品牌商用车及其配件的发卖，而在门面里面，有我们的补缀厂。别的我们还进行了商用车的金融办事，好比按揭以及针对部门货车司机的告贷购车营业。在政策答应范畴内，我们也对货车开展挂靠营业，目前这部门货车有1000多台。同时我们也推出了改卸车营业。此外，我们向上游寻求货源，对一些大企业的部门货运进行总包和分包。货运量充沛了，货运市场才无机会做起来，与市场相关的泊车和住宿才会有起色。整个货运范畴差不多有6个范畴，我们都涉足了。

2002年，重庆内环通车，游乘势进入环线的货运市场。此后几年，伴跟着城市经济的高速成长，嘉峰每年的货车发卖递增数量都是百台以上。游不只投资了春风货车品牌的4S办事站，还代办署理了重汽、北汽等多个品牌货车。2007年，嘉峰实业集团降生。

跟着经济下行压力持续，货运市场呈现较着压力，而与之配套的商用车发卖，在2014年和2015年持续呈现发卖下滑。行业深处窘境，作为重庆主要的商用车发卖商，游不断勤奋将整个商用车的财产链做得足够长，目前除了整车发卖，还涉及维修、挂靠、金融、仓储、货代、办事等6个范畴。

游：我们接触过雷同的货运物流的电商平台，但目前我们对电子商务并不熟悉，所以不敢贸然投资。我们此刻的运营思是横向成长、程度思维，包罗电商这部门新营业，但愿正在的儿子去考虑。

上游旧事－重庆晨报记者仇峥

上游旧事－重庆晨报：目前公运输的环境怎样样？

6年前，游将公司从九龙坡搬到了双福。这里位于渝昆高速和绕城高速的交会处，除了交通便利外，对于货运财产来说，这里可谓一应俱全，是一个真正的“货车司机之家”在200亩的场地里，沿街门面是商用车发卖，背后则是与货运相关的维修、仓储、物流、餐饮等配套财产。

因为熟悉行业，再加上矫捷的运营思及罕见的成长机缘，游的生意进展成功：1995年成立嘉峰运输公司；2000年成立嘉峰实业公司。

重庆嘉峰实业（集团）无限公司董事长、重庆商用车流互市会会长游。

进口汽车零部件为游带来了新的贸易机遇。他将三菱、尼桑等品牌零部件从广州批发还重庆，在陈家坪租下一间15平方米的小店，老婆守店，本人则继续开车跑货运。两年后，游的汽车零部件发卖生意远远跨越了货车生意，他不再开货车，而是分心做进口汽车配件生意。

上游旧事－重庆晨报：你不担忧目前阵线太长？

老司机改行卖汽配

58岁的游当过知青，也当过兵。1981年退伍后，他进入外贸系统成为了一名司机。1988年，刚过而立之年的游从国企下海，购买了一台旧货车成为了一名个别司机。下海不久，游就赶上重庆民营摩帮的兴起，通过给力帆等企业运输策动机，游很快堆集了第一桶金。

■对话

上游旧事－重庆晨报：嘉峰的环境若何？

陪伴国产货车一路成长

然而跟着经济下行压力的持续加大，与物流运输慎密相关的商用车发卖遭到挤压。光是卖车曾经不克不及赔本，游决定耽误“附加财产链”。

游一度差点垄断了重庆的进口货车配件市场。但当生意越做越大时，货车市场却呈现新环境：1992年后，春风公司连续推出的EQ153、145型车，由于性价比高，起头成为货车发卖的支流。游没有迷恋已做大的进口配件生意，而是判断调整标的目的，全面向春风车型挨近，从配件起头接触，很快就成为了春风货车在渝的次要经销商。

单做一个板块活下来的难度大