广州泰国瓶船运公司

作为底子缘由的运力供求矛盾仍未缓解，行业低迷还将持续两三年。徐传授阐发到，近期全球经济的增速迟缓，不跨越3%。在航运界，虽然一些公司实现并购，可是船只数量并没有削减，新船也不竭造出，全体看来，运力仍是供大于求。这是航运界低迷的最次要的缘由。这种矛盾估计在两三年内都不会缓解。行业的宏观情况会在人力资本方面有所表现，最终会体此刻员工的薪酬。将来航运业成长不乐观将带来行业内薪酬的消沉成长。

将来两个季度内，住房相关消费无望连结强劲；房价上涨带来的财富效应也可能会在接下来的4~5个季度内对消费发生必然的提振感化。因而，我们估计可选消费的恢复性增加可能会在必然程度上缓冲地产降温对经济增加的潜在负面影响。

对此，上海海事大学徐剑华传授对界面旧事暗示，最间接的缘由次要是两个事务。以集装箱行业为例，客岁第四时度，航运的大全面恶化，马士基全球裁人4000人。本年，韩进破产裁掉所有的中国员工。此中，良多员工仍是情愿回到这一范畴，行业内的员工呈现供大于求，这必定会影响行业薪酬。

图片来历：视觉中国10月25日，上海航运买卖所发布《2016年上海航运物流业薪酬福利调研演讲》(下称《演讲》)显示，本年航运转业平均薪资增幅继续下调至6.4%，比客岁低约0.7个百分点，继2015年的7.1%后，再立异低。

全行业员工去职率有逐年提高的趋向。从2015年、2016年的员工自动去职率的调研成果来看，航运业总体平均去职率由2015年的13.8%上升至2016年的14.4%。各层级员工的不变性都鄙人降。专业层和辅助层的自动去职率最高，别离达到了16.2%和15.3%；其次为司理层，达到了12.2%；主管层自动去职率比2015年有所降低，约为11.5%。

徐传授在面临界面旧事采访时曾暗示，本年全行业仍会吃亏50亿-100亿美元，任何一家企业都无法盈利。

这几年下来，由于房价涨幅过大，现实上很多人城市发觉，干什么工作都不如买套房。因而真正决定财富的，是能否买房，多早买房，买了几多房。要表现财富再分派，该当是让那些持有多套房产的人多纳税。如许才合理，不是吗？

而底子缘由，还需从航运业的宏观角度阐发，并购或将成为行业主旋律。徐传授暗示，目前行业仍呈合作类而不是寡占类场合排场，行业的集中度很低。行业内前四大公司的市场拥有量只要30%-40%。此外，目前的HHI指数(代表集中度，数值越大越趋势寡占型场合排场)是720，离1000(构成寡占型场合排场的尺度)还很远。这是充实合作的行业，并购在近两年中会不断具有。

徐传授指出，目前，阿拉伯结合国度汽船公司、ULSC已确认被收购。马士基具有120亿美元，次要用于采办公司，其董事长预言，本年集装箱行业的四个公司会被收购。由此猜测，比来的两三个月内，还有可能发生两起并购事务。马士基很有可能成为买主。

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《演讲》收录并阐发了航运业240个常见岗亭的薪酬数据。此中，21%的调研企业明白暗示2016年并无薪资调整的筹算；40%的调研企业降低了薪资预算，调薪幅度比往年有分歧程度的降低。此中，船公司平均薪资增幅下跌最为较着，为6.2%；货代公司平均薪资增幅为6.6%；物流公司平均薪资增幅为7.1%。