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到目前为止，广州、南京、深圳、青岛4座机场已开设了异地城市货运站，多分布于东南沿海经济较为发财的地域。广州白云机场(600004,股吧)接踵在东莞、湛江、梅县、汕头、珠海等地开设了异地城市货运站。南京禄口机场于2006年5月在无锡建了第一座异地城市货运站，昔时货色的出港量就达到了906.2吨。颠末多年的运营和成长，机场现已在苏皖地域设立了无锡、姑苏、宁国、天长、铜陵等5家异地城市货站。深圳宝安机场安身珠三角地域，将异地城市货运站设在了制造业较为发财的东莞地域，仅此一地就设立了4座城市货运站，此中一座特地作为国际航空货运站。青岛流亭机场则别离在烟台和两地设立了异地城市货运站。这些异地城市货运站均获得了处所的鼎力支撑，其机场货运办事前移的运营模式遭到了企业、货运代办署理、货主的接待。在便利他们的同时，也推进了大型枢纽机场航空货运物流业的成长。

除全国一些大型枢纽机场外，一些实力较强的航空公司为了抢占丰硕的国表里货源市场，也按照现实环境在枢纽机场外的其他城市开设了货运站，将运营的触角敏捷延长。好比，东航与中国近海(601919,股吧)运输（集团）总公司配合投资的中国货运航空无限公司在姑苏高新(600736,股吧)区开设了货运站。山东航空公司为了加强对省内航空物流的节制，在和威海也设立了两家城市货运站。

（供稿：南京禄口机场货运保障部国际部，

异地城市货运站是物流办事向机场周边地域的延长。它通过陆空联运实现了异地货邮和区域枢纽空港机场之间的无缝对接，不只便利了货主，并且还加速了速度，为机场带来了更多收益。因为社会货运代办署理、厂家、货主将货色交给异地城市货运站相当于提前交给了所属机场，异地城市货运站也就有了“无跑道机场”的称号。

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近年来，跟着中国经济的飞速成长，在“互联网+”的时代里，多种现代化交通收集的“联运”屡被列入到各地的规划中。原先沿海地域大城市的财产逐渐向相对不发财的地域进行着梯度转移，对应的物流办事也需要随之延长至内地。异地城市货运站的设立为航空公司和货运代办署理搭建了一个公共的延长办事平台，使企业和厂家在口就能够快速地向全国各地以至是世界各地收发货色，无效降低了企业的运营成本，缩短了货色运转的时间。

业内人士认为，异地城市货运站的设立，将会推进航空公司、大型枢纽机场货运的成长。以南京机场为例，将进一步强化在周边地域的辐射力，加快成为华东地域主要的货运门户机场和国际快件集散核心，进一步实现空陆联运、空铁联运方针，制造超等大型枢纽机场货运门户，与周边城市合力构成物流圈。

民航资本网2016年10月8日动静：2005年，我国内地第一座异地候机楼建成，成功开了机场搭客异地发卖的先河。异地候机楼将机场航空办事和机场航站楼根基功能向机场周边的城市延长，集散了周边的人、物及航空消息、谍报，阐扬了城市交通枢纽设备的感化。这无疑给机场实现航空物流提速指了然一个新标的目的：以各大枢纽机场航空货色集散核心为依托，将机场的航空货色运输的营业处置及办事前移至机场周边的二三线城市及其高新经济开辟区。

各机场在设立异地城市货运站时，或可借助城市物流核心和异地候机楼这两条渠道实现营业的敏捷拓展。异地城市货运站的前身便是城市物流核心。在制造业发财的城市或地域，往往曾经开设了必然规模的区域物流核心，机场能够通过与物流园区合作或采用在物流核心租赁场地的体例设立货运站，将辐射范畴敏捷扩大到该地域。以姑苏工业园区为例，其物流核心于2002年在全国率先采用空陆联程货运模式，本人没无机场却建起了“虚拟空港”，大大加速了通关速度，从飞机落地到货色出场由原先的1天～3天缩短为5个小时～7个小时。目前，各大机场合扶植的异地候机楼大多位于有较强的经济实力和经贸需求的地域，所以跟从已有的异地候机楼的脚步，在候机楼处设立货运站也成为一种可能。除货运专线外，按照现实环境放置“货走客车”或“货随客走”，能无效降低客运空载率，且货运站只需在候机楼已有的硬件根本上添加货色分拣和安检等设备即可成形。这种建站体例若是办理得好，能够达到客货双赢的目标。

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