广州泰国瓶船运公司

作者为浸会大学汗青系传授、近代史研究核心主任，本文节选自其新著《太古之道——太古在华一百五十年》(先生作序，上海三联书店2016年5月出书)，文字及图片转载均已获授权。文章题目系本版编者所加，个体内容略有调整。

出格行政区首任行政长官全国政协副

英日交战期间，绝大部门逃出日军占领区的太古船只，都被英国征用作战时运输船只、通信船或医疗船，分离于地中海、西非、阿拉伯海湾地域、印度洋和南承平洋等海域服役，担任运送盟军士兵、军械和难民。在这很是期间，太古丧失了逾三十艘船只，它们大多在运送燃料和军械途中起火或爆炸，也有被敌军间接击毁。

其实，在中国各地不少原太古华人员工都颠沛，部门有一技之长的太古船厂员工较幸运，他们在日本人下，跟从原船厂工头复工，其时三大船厂共约有三千工人工作。和平期间，盟军为了干扰的船厂运作，透过英军办事团曾多次从中国内地调派人员到港，黑暗策动船厂员工大规模返乡，他们以口耳相传的方式，通知员工要向船坞讹称告假回籍，步行抵广东惠州后便会获得救济;首批工人成功返乡安放后，纷纷写信给工友报喜，估量首个月便有七百多名船坞工人离港。不多，日军终发觉这个逃亡大计，于是用各类手段留住工人。

1937年12月，日军终究兵临南京城下，多量中外难民涌上太古汽船撤离，此中“黄浦号”相信是最初一批协助华员撤离南京的船只之一，船上不单挤满了多量逃避烽火的难民，更接载了一批刚从英国参展归国、价值连城的中国艺术品，最终成功撤至汉口。在抗日烽火中，太古汽船仍然以上海租界和为核心，尽量连结着南北沿海及长江和华南的内河航路办事一般运作，穿越各地维持布衣和物资的交往。例如南京沦亡后，国际救援组织曾在1938年2月委托太古汽船运载一百吨豆粮进南京作救援，但船只抵埗后，却被日军卸下豆粮。太古旗下的船只亦不时受日军的不明袭击，形成丧失。例如“大”便在1937年12月初于日军袭击芜湖时中弹损毁。目睹日军在中国长驱直进，英资勾当空间不竭萎缩，其时华伦·施怀雅(太古洋行创始人老施怀雅次子，1927~1945年为太古公司)曾向另一家主要英资企业怡和，将旗下的船公司归并，一路对付严峻的，但怡和并无当令同意。

自上海沦亡，大量原以上海作维修的船只都转往作检修，一时间，为太古船厂和黄埔船厂带来新客源;加上英国英籍商船必需添置防袭兵器，就令大量船只赶紧到两大船厂改装和加装枪炮位。筑建新船合约亦源源而来，如1939年，太古船厂建成史上首只万吨级汽船“比干索号”;英国亦一改第一次世界大战时冷待的立场，由战时运输部委托两大船厂建筑十艘七千吨的“帝国型”尺度运输货船，以及多艘扫雷舰和哨戒艇等。正值很是期间，其出产模式也十分奇特——由英国供给设想图纸和材料，供给钢材，两大船厂则供给办理和劳工，多方联袂下，合力完成抗战使命。

捱过了三年零八个月的艰辛岁月，被囚在而幸存的“太前人”都身心疲累。和平后，施约克顿时从伦敦到港看望他们，发觉这群太前人的情况大多“糟透了”“衰老及疲累”“身体还能够但心灵怠倦”，也有人“衰老但仍顽强”“很健康”。

烽火中之“太前人”

1941年12月8日清晨，日军连环突袭珍珠港和等地域，不宣而战，再敏捷进驻上海和天津等地多个租界，正式与英、美等国度开战。日军空袭后，太古船厂的员工顿时毁掉坞内的船只和设备，免得日后沦为日军物资。日军步步进逼，占领九龙后，此中一支先行部队便渡港而来，在太古船厂登岸岛北岸。强弱悬殊下，驻防该处的英国守军被击溃，日军随即占领船坞和糖厂，并通知九龙的日军部队渡港，全面展开降服港岛之战。最初，于12月25日圣诞节当天正式沦亡，华洋企业自此得到了在华的最初出亡所，太古也走进了它在华汗青中一段最的年代。

早在1946年7月，太古与另一间洋行在构成太贸洋行，处置进出口商业及各项商品代办署理营业。太古洋行又增开航空代办署理营业，发卖多家航空公司的客货舱位，并为首家被国际航空运输协会(IATA)承认的旅行社(太古洋行旅游部亦于1976年正式注册为太古旅游)。上海永光油漆厂于1948年迁往，并与战前已安身的国光制漆公司归并，成为太古国光公司，处置油漆化工营业。的太古炼糖厂和太古船厂亦一面重建，一面投产，太古船厂开展了一个为期五年的大型重建项目，而太古汽船就认为总部，转而开辟巴布亚新几内亚、及南承平洋航路。

航运方面，跟着阵线由北至南敏捷延伸，原有的贸易航运已无法运作如旧。招商局船队被国民急召作撤离运输之用。太古等挂上外国旗号的外资船队，成为了华洋难民的逃生但愿。这些船队游走于烽火之间，协助大量人员和所携物资从兵临城下的区域撤离，避开狼烟硝烟，送往平安的处所暂避。

风云突变

1937年“七七事情”后，中日和平全面迸发。开初，太古仍能因英资身份免受烽火波及，但到了1941岁尾，日本策动承平洋和平那刻起，太古在华成立了近七十年的基业就几乎。

其时，上海和天津等地的租界成为无数难民和游资的出亡所，培养出非常的浮华。太古总行同报酬英国和中国两地军民捐输，既以太古系公司的表面认购战时英国国债，又有外籍员工向英国战时慰劳会捐赠物资，连家眷亦参与此中。太古会所妇女组就捐赠多量毛织品予火线甲士，物品由太古炼糖厂捐出的木箱盛载，再交蓝烟囱汽船义载往英国。华人又组织起太古华人职工筹赈会，举办各类筹款和捐薪活动，以采办中国公债和物资援助抗日。

大难不死

跟着日本大军压境，势孤力衰的港英只能无限度争取为增兵驻防，不少居民只要插手民兵组织自保，部门太古员工也以布衣身份参与1941年12月的战，尚存记实所见，他们包罗N.p.Fox、p.M.rosser及N.t.smith。

有别于第一次世界大战，第二次世界大战的疆场不再只集中于欧洲，英国本土、远东区和中都城间接卷入了漩涡，成为主疆场，“太前人”也难善其身。欧战迸发之初，不少“太前人”顿时从本来夜夜歌乐的远东吃紧前往欧洲披甲上阵，傍边包罗自1929年插手施怀雅公司的钮鲁诗(1908~1969年)。他本来穿越于和中国内地分歧港口之间工作，1939年返英入伍，投入陆军服役，战后他重回太古工作，最初擢升买办一职。他退休后，在1964至1965年任大学校长，港大钮鲁诗楼即是以他定名。

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第二次世界大战竣事后不久，太古发觉它在华的资产几被日军和伏莽一空，而中国各大城市正百废待兴，口岸布满沉船，加上内战如箭在弦，商贸前景极不开阔爽朗。为了在战后焦土上重建基业，太古遂将运营重心转到，斗胆投入一家声险甚高的新兴行业——民航业。

二次创业

即便留在英国本土的“太前人”也尝尽苦头。施约克(老施怀雅之孙，1946~1965年为太古公司)在战时留驻伦敦打理施怀雅公司，1941年5月10日晚上，公司的伦敦总部在德军空袭中全被摧毁，来日诰日他写信给母亲说：“礼拜六晚，办公室全被，我们所有记实尽失，极为恼人。我们已一贫如洗，要由零起头。我走遍全城去找新处所，但所有伴侣的处所都同样被了。我毕生从未见过这种乱象，……不外，我们必然会找四处所的。”

“太古与对华商业有着不成朋分的关系。我生于一个航运家族，因为太古是我们家族生意的‘里手’，所以自小就常常听人提及‘太古’这个名字。一百五十年前，施怀雅(Swire)家族远渡重洋，来到远东，建立太古汽船公司，并最终成长为中国沿岸和内河航道数一数二的客运及货运企业，使太古雄踞中国商业市场。这对于家父董浩云，一个以复兴中华民族为己任、以创立民族品牌为一生方针的年轻企业家来说，具有相当反面的鼓励感化。”

重光之初，太古、怡和等外资汽船公司纷纷以租用船只的身份，带着救援物资返抵中国，同时但愿恢复公司战前在沿海和内河的运营权。但构和胶着，英方只能为太古汽船争取到汉口至的航权。太古在1947年已做好预备，连续把旗下在各港口仍然营运的船埠、仓库设备、趸船和驳船资产抽离太古汽船公司，转租予新筹组的太古仓埠公司运营，并转为为其他汽船公司供给办事。不久，汉口以“租约期满”为由，收回太古的港口设备运营权，上海和宁波等地的太古仓埠生意亦受影响，在华的航运营业前景不明;相反，就成了太古的安身之所。

内的“太前人”物资欠缺，糊口前提恶劣，但暗地里，原太古糖业部华人司理黄焯菴等华人员工，却冒着被日军斩首之险，偷偷把物资送到营内，救济这群旧伙伴。战后，黄焯菴等华人皆受太古重用。

1937年11月，上海失守，因为英美公共租界和法租界堆积了来自世界各地的侨民、使节和商人，日军暂未敢在租轻举妄动，但形势正累卵之危，华洋企业的空间也朝不保夕。尤甚者，撤离时，为了阻慢日军追击，特地在上海与南京之间的长江水道上，凿沉了数十艘船只做妨碍物，以此拖慢日军以水前进的速度，长江航道因而变得更窄更险。但太古汽船没有撤离自保之意，并派出拖船和驳艇维持办事，交往于长江沿岸与上海租界，极力连结战时中国的水上运输网。太古汽船别离以两组船队运作，在妨碍物前后两头航行，每当船只驶近妨碍前，即接近岸边卸下货色与乘客，转以陆通转驳，在陆绕过妨碍水域后，再转上另一组船队继续前行，虽然耗时吃力，但太古仍以此折中方式，与其他外资航企一路支持着长江下流作战期间的航运。

糖业方面，烽火硝烟所到之处，中国接踵沦亡，“太古糖”在各省的发卖网大受影响;对华资糖厂而言，冲击就更致命。如日军南下广东时，便大举市头、顺德和新造的糖厂，严峻摧毁本土糖业;惠阳糖厂拆走机械撤离，揭阳糖厂则略为保留。1938年广东沦亡，幸存的糖厂全落入日军手中。抗战期间，退到大后方的民间糖商运营恶劣，只能无限度出产。跟着烽火四起，物价飙升，更从1939年9月起对食糖实施粮食统制，向包罗“太古糖”在内的各类糖品定下售价上限，以防商贩待价而沽。

日本军在各占领区内实施战时统制经济，领受所有敌国资产，和各租的太古洋行处事处、太古船坞、太古炼糖厂、太古船厂和永光油漆厂都被日军占用。黄埔船厂被易名为九龙造船所;太古船厂则先易名为三井船坞，后再改为造船所;太古炼糖厂易名为精糖厂。永光油漆厂闭幕大部门员工，后再交予日资大日本涂料株式会社接办运营;虽曾召回永光员工复产，但到后期，因原料和燃料匮乏及厂房损坏，出产不断陷于搁浅。日占期间，的船厂成为日军的计谋设备，他们操纵太古船厂作维修日本船舰之用，但因欠缺钢材、机械和燃料，日占期间的太古船厂不断未能鼎力出产新船舰，次要只为日军检修舰艇。正因如斯，船厂和邻接的糖厂在和平后期均成为盟军空袭的重点方针，多次受烽火严峻。1944年10月16日，黄埔船厂蒙受大规模空袭;翌年1月16日，太古船厂也蒙受严峻轰炸;至接近和平尾声时，两大船厂几乎被夷为平地。

最的年代

自上世纪50年代晚期起，太古认为远东，国泰航空的传奇故事，也了这家在华运营已近百年的洋行的又一段新贸易传奇。

中国抗战期间，太古洋行只剩下重庆分行营运，处置仅余的零散营业，与太古在印度孟买和加尔各答的分行连结联系，而施怀雅公司的伦敦总部更遭德军的空袭，要撤出市核心运作。安放事后，施怀雅公司没有乱了程序，它不断地汇集远东地域作战谍报，好为和平后重返作预备。华伦·施怀雅特别寄望盟军空袭的消息，以评估太古船厂的损毁环境。在和平末期，他已充满决心，预备好重返，并按谍报及评估所得，为船厂订制新机械和设备，预备重返后把太古船厂改建成最新式的现代化船坞。为加快重建，他在战事仍未竣事时已事后将物资赴运至远东，成果到日本降服佩服时，这些物资已运抵斯里兰卡科伦坡;重光动静传出后，即火速将这批物资送往，以实践太古船厂重建复业之计。

和平期间，部门太古船只被日军击毁，幸存的船队四散，火速撤离战区，在没有帆海图和足够预备下逃到东南亚海域，再辗转南下;一些倒霉的船只和船员就只好束手就擒。例如在日军突击和上海租界那天早上，上海舟山的“浙江号”就在海上被日军追截，成为首艘被日军俘获的太古船只，船上的华籍船员被闭幕，而六名欧籍船员则被送进上海的;往后四年，他们被囚在中、日两地分歧的，尝尽饥寒和劳动之苦。还有一批太古船厂员工在受袭后，从海撤出时被日军截获，随即被押抵厦门，往后再转囚于上海和华北等地。在各地留守的太古英美籍员工全都成为战俘，被送进。

1945年8月15日，日本终究降服佩服，和平竣事。施约克顿时乘飞机赶回视察，他发觉太古的船只、厂房、仓库和办公室皆被摧毁，厂房只剩下颓垣败瓦，就连在山顶的两间“买办屋”也被一空，部门建筑物更连砖头也被拆走。仅太古汽船公司便有三百多名员工倒霉离世，活着走出的“太前人”都神气怠倦、。然而，施约克与其他“太前人”都熬过了烽火洗礼，决意一路在焦土之上重建太古。

不外，租界的富贵只属，太古于是将大部门员工及其家眷撤离至，后更放置一些外籍员工家眷乘坐太古的船班退到南洋，再前去出亡。现实上，时人多认为日军不敢租界，免惹怒英美，但太古洋行各地处事处都不敢怠慢，全都处于备战形态。自1940年年中起，的太古船厂和太古炼糖厂被列入范畴，严禁外人进入，太古汽船因船上加有武装设备，亦跟班号令不许乘客和货主以外的人士登船，以至乘客只能在启航前一小时登船，以削减谍报外泄的机遇。一些前耳目员亦做好撤离预备，如在天津租界的太古洋行处事处，其买办早在日军突袭前两三天就感应大事不妙，决定与华人司理郭道孙连夜把公司主要文件，避免日军控制主要消息，又刚泊岸的太古汽船“新号”顿时驶离天津，前去，避免落入日军手中。

日占期间，太古所有留港的外籍员工皆被送进，在承平洋和平迸发前留港担任太古洋行最高代表的罗伯斯，沦亡时被囚进圣士提反书院的内，与其他被囚的洋行买办成为该营战俘的，协助营友捱过岁月。战后，罗伯斯主力成长航空营业，后成为太古买办。太古船厂买办芬尼则被送进赤柱，为激励士气，他在营内放置工程课程，为战俘供给心灵依靠。

抗战期间，中国与英、美等多国签定和谈，连续打消在华的公约(如治外法权、租界权等)，外资公司在中国沿海及内河的航行权也被收回。1945年8月日本降服佩服后，中外企业纷纷重返上海等商埠，但愿尽快从日本人手上取回各项资产。其时的政商形势十分复杂，多方都在明争暗夺各类贸易好处，国币大幅贬值形成金融紊乱，帮派在上海令治安不靖。上海太古洋行向伦敦总部报告请示：工运已成为上海的常态，分歧帮派常常打架，并利用各类手段兼并多项公共事业和工业。