广州泰国瓶船运公司

郴州伟晟电子无限公司本来的厂房设在番禺。前不久，公司迁徙到了距离郴州高铁西站不到3公里的经济开辟区。目前，一期厂房曾经投入利用，正在赶建第二期厂房。

“以前，铁是一个地域经济成长、脱贫致富的支持梁，而现在，高铁成为一个地域城镇成长、招商引资的风向标。”浙江大学曾兴博士认为。

目前，以广州南站为核心的南站新城已初具雏形，已吸纳千亿资金投入周边相关财产成长，也使得广州城市的副核心不竭向广州南站倾斜。新城规划面积约310平方公里，笼盖广州、佛山、顺德，从最后的交通枢纽定位升级为广佛都会新城、穗港澳现代办事业合作示范区。

武广高铁开通后，湖南长沙、岳阳、株洲、衡阳和郴州彼此间的铁交通时间，缩短至2小时以内。广珠城际和厦深铁开通，竣事了珠江西翼和东部沿海地域无铁的汗青，使广东21地市实现了铁全笼盖。东环高铁全程一个多小时，海南沿线10余个城镇曾经呈现“同城化”趋向。

人民网长沙10月15日电作为全国500强之一的国有大型企业，广铁集团“十一五”以来缔造了停业里程由4700公里添加到8945公里、时速200公里及以上铁由零起步成长到3375公里、列车开行对数由229.5对添加到937对、搭客年发送量从人增加到3.3亿人等汗青性成长成绩，为粤湘琼三省深化、经济转型成长，供给了顽强运力保障，阐扬着支持感化。

“郴州西站是湖南几个高铁站中离城区比来的车站，受益良多。开通6年多的高铁，已成为郴州经济增加的主要引擎，财产结构理所当然也已向西站周边重点倾斜。”郴州市相关担任人透露，郴州成心将郴州西站附近区域，扶植成为郴州的CBD。

珠三角9市的P占到广东全省的7成以上，而粤东粤西粤北12市仅占3成。1998年，广（州）梅（州）汕（头）铁开通初期，沿线龙川、五华、兴宁、丰顺等县均是“国度级贫苦县”，到2015年，这几县全数走出了“国度级贫苦县”序列。目前，跟着广梅汕高铁、广州至梅州至汕头铁提速扩能、惠梅汕高铁扶植逐渐铺开，沿线将再次迎来成长良机。

据湖南省经委引见，近年来，湖南70%摆布的煤炭，80%摆布的钢铁次要依托铁运输。全省通过铁发送货色实现的产值占全省P的30%以上，全省约60%的工业产值通过铁运输得以实现，铁为湖南处所经济社会的快速成长供给了强无力的运力支撑。

“郴州有高铁后，交通愈加便当，”该公司担任人严小波引见，“郴州工场现有900多人，每人每月根基工资在2000元以上，而在番禺时在3000元以上，出产成本较着降下来了。”

目前，武广高铁路过区域曾经“隆起”了一条“大财产带”。武广高铁2009年开通迄今，沿线郴州、衡阳、株洲、长沙和岳阳共衔接珠三角财产转移项目10000多个，占湖南全省总量的五成；郴州和韶关经济开辟区70%以上的投资项目都来自珠三角。

一条铁铺就一条经济带

2012年，广铁集团在全国铁率先推出货运新产物——开行广州至长沙城际货运快速班列。该班列较通俗货色列车旅速提高40%，达到当天能够完成短途配送，实现“一口价、门到门”办事。

现实上，广铁货改不只巩固了很多老客户，并且吸引了越来越多的潜在客户，使粤湘琼三省零散“白货”（铁称工业机械、电子电器、日用百货等为“白货”）就近就能够整合运输，使运输市场次序愈加井然，提高了鞭策经济成长的各类经济要素的流转效率。

而沿线的P的增加率和增幅均高于无高铁的城市和无高铁前。数据显示，2015年，湖南省最先有高铁过境的长沙、株洲、衡阳、郴州4市的P增加率均在10%以上，遍及超出跨越全省其他各市，增幅均较无高铁前的2008年高了5个百分点。

湖南怀化，被誉为“火车拉来的城市”，以前仅仅是一个偏远的乡镇。上世纪70年代以来，跟着湘黔、焦柳、渝怀铁接踵开通，怀化依托奇特的交通枢纽地位，推进商贸物流业成长，抢占区域合作制高点，成为了五省周边的一个物资集散地和买卖核心。

2015年，粤湘琼三省铁发送货色吨，同比添加300万吨。此中“黑货”（钢铁、煤炭、石油等大物资）发送8000万吨，同比增加3%。

为进一步便利群众和企业运货，广铁集团于2013年6月启动货运组织后，成立了长沙、广州、海口等六家货运核心，实施“前店后厂”的运营模式，做到手续简洁，渠道多样，随到随办。

广东梅州，已经是广东最偏僻的地域之一，经济十分掉队。广梅汕和梅坎铁建成后，梅州成为了广东对接福建的“桥头堡”，使其成为新一轮加速成长过程中外商投资广东的一片热土。2011至2015持续5年，梅州招商引资企业产值冲破千亿元，地缘劣势和后发劣势逐渐。

目前，粤湘琼三省已进入了深化、转型成长的环节期间，人员、物资、消息畅通日趋屡次，小农经济和区域经济亟待破茧而出，愈加需要铁如许的快速、高效、完整的交通收集作支持。在各级处所支撑下，广铁集团运输平安出产、铁扶植、客货、多元化运营等各项工作正如火如荼展开，曾经步入科学成长的良性轨道，将来对三省经济社会成长的助推感化将越来越较着。（通信员曾勇）

与此同时，大量农村生齿纷纷涌入新城区，他们的栖身、糊口、就业等缔造出的庞大经济需求，为进一步鞭策城镇化历程供给了新的机缘。据测算，至2015岁尾，粤湘琼100多个高铁站周边，已吸纳1000万人就近就业。

积年夏日，湖南高温“烤验”，工业、农业用电压力空前。湖南境内9家次要电厂每年迎峰度夏储煤总量须达515万吨，而因为铁保煤运办法得力，每年夏日电厂储煤总量达600万吨，无力地了工业和农业出产以及人们糊口用电需求。

石（门）长（沙）铁是湖南省首条合伙铁。该铁全长仅264公里，贯穿长沙、益阳和常德三市。1998年建成运营至今，石长铁日装卸货色上万吨，日发送搭客达万人，已成为湘西北毗连湘中、湘东的一条运输黄金线、富民经济线。开通短短十几年，石长铁带旺了沿线成长，桃江、汉寿、临澧等县纷纷摘掉了“国度级贫苦县”的帽子。而邻接的千年古城沅陵仍未脱节“国度级贫苦县”的身份，交通未便未通铁是其一个主要缘由。

近年来，广铁集团还不竭开辟和推广铁与公、水、航空联运体例，铺设“全程通道”，实现“无缝毗连”，提高全社会物流速度，进一步降低社会物流成本和运输成本。

热带生果和反季候蔬菜是海南岛的支柱财产之一，每年有600至700万吨果蔬销往全国各地。以往，铁在海南果蔬出岛运输上所占的份额较小。为顺应市场所作，广铁集团敏捷制定提高运输能力、实行班列快运、压缩运输时间、全程办事、降低果蔬损耗等5条无力办法，进一步便利果蔬货主运输。2013年起头，海南果蔬铁运量逐年增加，并鞭策果蔬出岛总量较着增加。

旅游是海南省的支柱财产。于2010年运营的东环高铁和2015年开通的西环高铁建成全球独一环岛高铁，为海南制造国际旅游岛供给主要支持。目前，环岛高铁已改变了海南“南热北冷”的保守旅游款式，高铁沿线“旅游经济带”逐渐凸显并发酵。以往，三亚的旅客人数和旅游收入不断占领全省的半壁山河，因为环岛高铁带来的“旅游圈”效应，次要旅游目标地的住宿压力得以缓解，到三亚的旅客能够选择在海口、琼海、文昌、儋州等地住宿，无效分流客源，使全省旅游市场逐渐平衡，沿线地域的经济成长较着提速。

武广高铁运营，加速了财产转移和衔接历程，一边是广东敏捷“腾笼换鸟”，一边是湖南当即“筑巢引凤”。有高铁的6年，仅郴州就已累计衔接1300余个沿海转移的财产，年加工商业额领跑全省。

人是经济最活跃要素，超高人气使得粤湘琼三省100多个高铁车站，成了国表里经济界人士投资风向标。逐步构成的以新客站为核心的新区域、新城以及CBD，为城市成长提质、扩容。

建成一条铁，能发生庞大虹吸现象，吸纳庞大人流和物流，从而构成一条财产带和经济带，推进处所经济快速成长。

持久以来，铁以大“黑货”（铁称煤炭、钢铁、矿石、石油等）运输作为次要货源。为保障事关国计民生和国民经济成长的“黑货”运输，助推处所经济成长，铁老是千方百计予以运力保障。

粤湘琼三省铁积厚流光，湖南和广东省铁起自于清末的粤汉铁，海南铁起自于日本侵华期间的石八铁。开国之后，三省铁迎来了空前成长机缘，京广铁实现连通，京九、沪昆铁等二十多条线成功建成。进入21世纪后，京广、沪昆、广深、贵广、环岛等10条高铁接踵建成，目前三省铁总停业里程已接近9000公里，此中高铁停业里程逾3000公里，占全国铁的17%。

数据显示，截止2016年9月底，粤湘琼各条高铁送搭客6亿多人次，相当于把三省生齿全体搬家三次。高铁正成为粤湘琼三省群众出行的首选交通体例。

查询拜访显示，武广高铁开通6年来，沿线的长沙、广州、武汉3个省会城市，株洲等9个地级城市，耒阳等3个县级城市，正别离以10多公里、5公里和3公里摆布的速度扩张区域邦畿。

一座火车站带旺一座城市

高铁建成运营对处所经济拉动感化十分较着，“经济带”效应日益凸显。

通过班列，100多家物流公司与铁“牵手”，将上千种零散“白货”有序组织由铁运输，制造了一条毗连珠三角和长株潭两大经济区域平安、高效、便利的物流新通道。

一项活跃一片区域

韶关市正轰轰烈烈地进行以高铁韶关站为焦点的“芙蓉新城”扶植。规划总面积约20平方公里，承载生齿约25万人，总投资在1000亿元摆布，将在10年内根基成型，并成为韶关将来的行政、交通、旅游休闲和金融核心。

高铁沿线财产分工越来越清晰，结构也越来越合理。韶关偏重于制造业和汽车零部件财产，郴州倾向于电子消息业，衡阳则方向于机电配备制造和生物医药业。