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“深中通道就是翠亨新区的生命线。”中山翠亨新区管委会相关担任人曾暗示，马鞍岛上集中扶植区就有80平方公里。此中规划了700亩地的科技金融新城，衔接深圳财产转移，其时便有投资商在观望，“只需深中通道立项或者国度批复，他们顿时过来买地”。同样，深圳市相关部分担任人也曾多次在论证会上，表达过但愿大桥快些动工的。

中山大学港澳珠三角研究核心传授郑天祥则认为，无论深中通道最终选择何种方案，不影响南沙港区的主航道该当是制定方案的主要思。其实从地舆来看，深中通道还拉近了深圳机场和广州港的距离，“那能否也会带动东部的货运来到广州港呢？”郑天祥感觉，这就涉及处所好处款式，可否破局也是一个多年会商的老话题，“大桥的感化，该当和航运核心是一样的，为整个广东，以至华南地域经济成长办事。”

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多名专家认为，现在各个口岸都有同质化成长的趋向，但南沙港区本身具有省内其他口岸不具备的———海铁联运。近年来，关于南沙港铁迟迟未开工的话题不断备受关心。客岁，它已被纳入了《三年打算》之中，近日，南沙港铁新建项目也起头环评公示。“若是说航道是南沙港区的海上‘动脉’，铁无疑是其陆上的‘动脉’。”郑天祥注释，一个成功的口岸，毫不会是仅成长航运，必然是要海铁和空海联运合作。

因而，这几年来，广州港较着在鼎力成长外贸航路。据统计，广州港开通集装箱航路161条，此中外贸航路75条(较2015岁尾新增8条)。

而广州港要修成航运核心的良机，则始于客岁4月21日。此日，广东自贸区挂牌成立，南沙纳入自贸区。按照国务院颁布的《中国(广东)商业试验区扶植实施方案》，明白南沙要重点成长航运物流，这个方案，给了广州港成长口岸物流先天政策劣势。

“现在口岸之间的合作十分激烈。”近年来，口岸与深圳港在办事范畴、商业特点、航路布局等方面比力趋同，但因为两地运营商的合伙合作，虽然深港分属两个分歧城市，但口岸运营高度一体化，两港之间的合作相对无限。因而，深圳港的航路形成也与口岸类似，次要以国外货色为主。

广州则不支撑A3半隧方案，认为会影响南沙港区的成长，力荐A4和A4-1两个全隧方案，“这与港珠澳大桥的设想方案有不异之处。”该名部分人员回忆，但遭到其他城市的否决，认为不只造价高，并且工期长，也有必然的平安隐患，“后来，A3方案颠末多次研讨，最终给出西桥的通航净高达到73.5米，这也曾经是极限了，若是再高，会有通行平安隐患。”该名人士认为，一个方案，颠末各市多轮协商，更像是一场“好处博弈”。

“两座大桥确实都颠末南沙港区的主航道。”广州一名官员注释，但港珠澳大桥对南沙港区的主航道没有影响，由于它采纳的主体工程为海底地道，船在海面走，车从地道过。

“深中通道”成为多地会商核心

掌管：黄海珊

A4—1方案：全隧方案。在沿江高速附近设东人工岛作为地道起点。在龙穴岛南段设西人工岛作为起点。全长度估计13.1公里。

据悉，在广东的口岸资本中，口岸的功能区位十分较着。如广州港和深圳港，配合办事于广东省及珠三角地域的外贸货色进出口市场。此中广州港次要办事于珠江西岸市场，深圳港次要办事于珠江东岸市场。“佛山、顺德的货色走南沙，东莞走深圳。”

备胎方案

自此，广州港放松成“国际航运核心”的“心经”有迹可循。“就是从扶植广州国际航运核心的差距和不足起头”。广州港集团相关工作人员注释说：好比，航运办事要素集聚扶植成长滞后，航运买卖、航运金融安全、总部经济等现代航运办事业不敷发财，国际化程度较低，现代航运办事系统不完美。

但有企业人士认为，最终吸引中近海运散货总部落户的缘由，仍是由于广州港迄今已开通货柜航路达161条，此中外贸国际线75条，仅2016上半年就新增8条，“拉近了与口岸的距离”。同时，具有货柜和散货分析劣势。

深中通道一旦开建，将来能否会改变工具两岸货运款式，各家的口岸吞吐量能否会遭到影响未可知。

另一座大桥是早在2004年被提上议程的深中通道。广东省网站相关消息引见，深中通道是广东省高速公网规划中“横五线”的主要构成部门，是毗连“深莞惠”与“珠中江”两大经济圈的独一间接通道。和港珠澳大桥纷歧样的是，这座大桥虽已立项但尚未动工。据广东省网站发布的消息，该项目颠末广州、深圳、中山、东莞等地多轮会商，遭到部门处所保举的方案为A3“东隧西桥”方案。

据测算，中近海运散货总部落地南沙，昔时便可为南沙贡献停业收入130亿元;不变运营后，每年为南沙带来的经济效益近200亿元。

———一央企工作人员

A3方案：半隧方案：全长约24公里，此中跨海长度22.365公里，马鞍岛陆域段长度1.64公里。采用双向八车道高速公手艺尺度，设想速度100公里/小时，桥面宽度40.5米。工程扶植内容包罗：两座人工岛、6720米沉管特长地道、孤立洋航道桥，横门西航道桥。

就在方才过去的6月，全球第一大散货运输公司—中近海运散货运输总部又落户广州南沙。此前，上海、天津、、青岛、大连等城市都曾向它抛来“绣球”，但它最终仍是选择了南沙。对此，广州港务局副局长黄波认为，南沙港区有注重程度、政策优厚力度、口岸前提优胜度、商业便当度等全方位的比力劣势，这是促成中近海运散货营业总部最终落户南沙自贸区的主要缘由。

广州港辖区航道数量达320多条，航道可通航总里程跨越1400公里，水域面积达2200平方公里。目前广州港出海航道是广州港主航道，自珠江出海口桂山锚地至黄埔港区全长约153公里，至南沙港区约115公里。

除此外，广州港也正在“放松学着扬长补短”。不只勤奋提高本身本质，还在洞察其他地市的错误谬误和不足。

而站在企业的角度，他们大概更能理解这场“好处博弈”。

启动“海铁联运”广州要抢话语权

南沙港区会被两座桥围成内河港么？近日，跟着港珠澳大桥主体桥梁合龙的动静传出，有网友又搬出会商多年待动工的深中通道，会商这两座桥能否会给南沙港区的主航道“添堵”。

保举方案

A4方案：全隧方案，在沿江高速附近设东人工岛作为地道起点，在万顷沙南设西人工岛作为起点。地道全长估计15.19公里。

面临悬而未决的深中通道，“不如自动抢到话语权！”多名专家均认为，“突围“的环节，仍是要求广州港继续练好“内功”，成为航运核心，发生辐射效应，才是奠基其经济地位的最好法子。“长三角之前为了协调各个口岸的好处，还曾设立过一个协调部分。但功能不较着，最终谁说的算，仍是要看口岸本身的成长。”一国企人员向南都记者举例申明。

与此同时，为吸引和满足更多分量级货船来南沙港区，广州港的主航道也将迎来拓宽工程。

对此，广州港务局及多家驻扎在南沙港区的大型货船运输公司相关担任人暗示，自南沙挂牌成立自贸区短短一年多的时间，广州港放松内功，发力制造“国际航运核心”，争取自动权。现在对南沙港区的出海航道充满决心。

4个月后，广州市借地方政策的“春风”，出台了《广州市人民关于印发扶植广州国际航运核心三年步履打算》(下简称《三年打算》)，《三年打算》共囊括了60个项目，明白了投资金额、实施单元及项目兑现的时间———3年。

近日，广州港的口岸“伴侣圈”又添加了第33位小伙伴：欧洲顶尖货色直达口岸———汉堡港正式签订了敌对港和谈书。据一名广州港务局工作人员回忆，“其实我们很早就想与汉堡港签定和谈，但畴前我们自动找去，对方立场都很不开阔爽朗。”直到2016年，汉堡港突然很自动地找上门来。“缘由很简单，一来他们看到了比来两年广州港的动作很大，加上港的吞吐量鄙人降，汉堡港本身又有进出口货色的装载需求。”所以顺理成章地促成了两边的和谈签定。

港珠澳大桥示企图

物流合作大变局或改变城市地位

被定位“国际航运核心”广州发力

刘凯(假名)，央企货运公司一名工作人员。近年来，其地点的公司在南沙港区及深圳港盐田港区均有货运营业。他说，从物流角度看，部分真正担忧或的是，一座桥可能会改变珠三角的货运物流款式，城市地位亦随之发生改变。

但“仅靠内贸，口岸底子吃不饱。而航路有排他性的特点，谁抢先拿到了航路，谁就可能抢先拿到货色。”一名央企货运公司工作人员如是注释。

采写：南都记者任先博

深中通道若开建，能力安在？不妨让我们先来领会下广州港“大师族”中的一员———南沙港。

“我们能看出来，在近一年的时间里，广州港竭力在国际舞台表态。”德方代表如是评价。

一央企货运公司工作人员和多名业内人士阐发认为，有了深中通道这座桥后，西岸的货也可能分流到东岸。

广州一官员认为：港珠澳大桥对南沙港区的主航道没有影响，由于它采纳的主体工程为海底地道，船在海面走，车从地道过。

近日，广州港集团又与广州铁(集团)公司签订深化计谋合作和谈，依托南沙港进港铁的扶植，将铁疏运的笼盖区域与广州港内陆港收集对接，开行广州至湖南、昆明的往返班列、省际集装箱运输班列，将海铁联运营业延长至两广湖南云南等地。

深中通道A3方案示企图

对此，有网友认为，两座大桥都在南沙港区的出海口，“仿佛一层层的护栏”，“如许看南沙港区的出海航道不顺畅”。

这一点从近年来的旧事报道能够。有父母官员更是曾在公共场所间接表达，等候大桥动工与处所经济有间接关系。

(消息来历：分析报道内容)

“我们此刻也在积极争取铁政策支撑。”广州港集团相关担任人引见，本年一季度以来，在铁系列支撑政策接踵出台后，清远标的目的、湖南标的目的、韶关标的目的和河源标的目的的运费都有分歧程度的下调。在铁政策的支撑下，广州港物流公司积极寻求海铁联运的成长与冲破。本年2月3日，合肥开往黄埔的首批40个大柜成功抵达黄埔港，成功测验考试在口岸公用线开展批量零星货运营业；4月13日，“黄埔—合肥”首列也成功开行。别的，该集团的部属物流公司还启动了“黄埔—韶关东”标的目的的海铁联运营业，将货源由公运输转至铁运输。

被网友热议的两座大桥，一是方才合龙的港珠澳大桥。总长55公里，是毗连、珠海和澳门的超大型跨海通道。它包罗海中桥隧主体工程，以及、珠海、澳门三地港口和毗连线。其主体工程由6.7公里的海底沉管地道和长达22.9公里的桥梁工程构成，地道两头建有东、西两小我工岛。

在过去短短的一年多时间里，据南沙“南沙发布”统计，就有50个世界500强企业投资落户南沙，超50家各类总部型企业进驻，在航运物流等范畴构成财产集聚态势。

据广州港务局相关工作人员透露，广州港航道通航宽度243米，目前仅能满足15万吨级船舶单向通航。为处理出海航道单向通航问题，已启动了广州港深水航道拓宽工程前期工作，拓宽工程将在航道三期工程根本上，航道通航宽度拓宽至385米，满足15万吨级集装箱船双向通航。“该工程估计在本年9月份动工。”据广东省网站消息显示，该个项目估算总投资约为27亿元。

相反，广州港更接近重工业核心，集装箱运输成长更多依托内贸集装箱，与深圳港具有较着不同。按照预测，广州港2015年集装箱吞吐量估计达到1850万标箱，内贸箱占领大半山河。

但深中通道则分歧，从A3方案能够看出，南沙港区的主航道颠末西桥，货船如要达到南沙港区，需要从桥下走。能否会影响通航，该名人员以最终方案没有出台为由，不肯作出评论。

其实，这么多年来，深中通道扶植工程方案就不断是多个地市会商的核心。“各个城市分歧，所以对大桥的立场也各别。”一名已经与会的部分代表回忆。

面临广州港一年来频繁的动作，一央企人士认为，广州港的地位跟过去几年已不尽不异。“来了这么多龙头企业，广州港的成长，牵动着太多人的神经。地方也给了广州一个很明白的国际分析交通枢纽的定位。一座大桥的扶植，也要考虑全体结构。”

也有专家婉言，既然广州港作为航运核心的“心脏”，大桥的全体规划要适合主航道、航运核心将来的全体成长，也该当推进工具两岸的经济合作，打破处所好处款式，配合做大“经济蛋糕”。

广州港的地位跟过去几年已不尽不异。来了这么多龙头企业，广州港的成长，牵动着太多人的神经。地方也给了广州一个很明白的国际分析交通枢纽的定位。一座大桥的扶植，也要考虑全体结构。

出品：南都自贸区旧事工作室

广州港从珠江两岸至出海口这一段，顺次分布有内港、黄埔、新沙、南沙这四大港区。南沙港区虽然春秋最小，但非统一般。由于一艘货船要进来广州南沙，先要从珠江出海口桂山锚地附近，沿着孤立航道一北上，再颠末龙穴水道达到南沙港区。广州港主航道全长153公里，而南沙这条航道就长约115公里，若是将“南沙港区”比方成广州港的“心脏”，那么南沙港区的主航道无疑是广州港的“大动脉”。