广州泰国瓶船运公司

编纂：马韬

此中一个创业公司是Freightos，这个以色列的在线市场平台在本年早些时候起头运作。作为一个雷同于Expedia（一家互联网旅游公司）的货运公司，它答应发货人进行在线预订。Freightos的设法来自创始人兹维施赖伯（ZviSchreiber）的履历，他曾在将中国出产的硬件运到到美国和欧洲时蒙受了波折。

米勒认为，其公司持久成长的全球收集以及对于本地法则和流程的专业学问给了他一个，出格是对于有复杂航运需求的大客户。他还认为，将来将不成避免地倾向于Freightos如许的在线系统，它能够供给更高的办事程度以及更快的速度，他的公司必需在此中找到本人的。

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现实上，数字化航运似乎已有了一个强无力的起头。Logfret的米勒暗示，从客岁炎天起头利用Freightos以来，他们公司的订单每月增加了66％，这为斥地新营业供给了一条路子。可是，其公司的其他人则担忧Freightos曾经成为了他们和客户之间的两头人。

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“航运的将来将是人们利用手机上的使用法式预定他们想要的任何工具，并使其很风趣”，米勒说。

来历：MITTechnologyReview

到目前为止，Windward的大大都客户是渔业、海岸保镳队、海军以及其他的集体，但该公司认为这些消息对货主和安全公司也很主要。该公司的方针是成为“海洋的谷歌”。

米勒在该平台上对营业进行投标，他认为这是在他的公司所关心的中小型公司中寻找新客户的一种体例。在Freightos上，公司能够在几秒钟内而不是几天内从多个货运代办署理获得出价，并且凡是价钱低于其线下的备选方案。

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4月份，它前往阿根廷海岸，再次历时两个月与9艘分歧的船只（以多种颜色暗示）进行买卖——Windward认为这种模式很像法买卖阿根廷鱼类，之后该船向东驶回南非。

米勒需要在24小时内为客户供给报价，但在货运业中，破费两三天的时间给出运费报价并不稀有。通过铁、船舶或飞机运输货色以及原材料，这个全球性财产价值1万亿美元，但它在通明度和速度方面掉队于大大都现代经济。此刻，越来越多资金充沛的草创公司正在勤奋改变这一现状。

跨越90％的世界商业是通过海运，但一旦货色上了船，则几乎没相关于船只行进线或者停靠的消息。直到近些年，大型船只才起头按期发送数据，但直到此刻，船只仍能够随时遏制发送并“消逝”。

在20世纪70年代，让-弗朗索瓦米勒（Jean-FranoisMillet）成立了货运代办署理营业公司Logfret，当他的孙子亚历山大米勒（AlexandreMillet）为从中国运往美国或从美国运往欧洲的货色预订航路时，亚历山大所要做的与他的祖父根基一样。操纵全球的收集代办署理，领会世界各地的关税、税收、罚款和口岸需求，米勒与货运公司、航空公司以及船长协商价钱，确保基于大量货色的买卖成立，最初把一些节余还给他的客户。

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Windward是特地记实阐发海事数据的公司，它建立的地图显示了一艘带有益比里亚旗号的冷藏货船的线（）。2016年1月，该船从南非开普敦驶往南大西洋，抵达阿根廷及其专属经济区的海岸线（以蓝线标识表记标帜）。

另一家以色列的草创公司Windward则正在将这些数据与其他消息，好比每艘船的大小、所有者以及其他要素相连系，用以绘制船舶在海上的线和行为。

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为了阐发来自每艘船数以亿计琐碎的非布局化数据点，Windward的计较机科学家曾经成立了人工智能系统，依托天然言语处置和其他手艺来识别出于猎奇或其他主要缘由的行为模式。其成果就像本文中的地图，这能够显示出船舶在海中会晤并转移货色或者进出国度的领海，而这些行为模式可能与不法打鱼或其他行为相关。