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第四，整合不了中介，能否能够让货主通过APP间接找司机进交运输呢？货运分歧于商品买卖，物流与资金流是同向流动，第三方领取无法阐扬感化。而一车货的平均货值是20万元，且货色是运到千里之外，一旦货主把货色交给一个目生的司机，意味着曾经得到了节制力，所以货主出于货运平安的考虑，不情愿间接找司机。对货主而言，物流本身是一种采购行为，也更倾向于外包，而不是本人来找车、议价。

无车承运人模式

目前车货婚配模式遍及具有以下几个问题：

[亿欧导读]挪动互联网不只能够获取司机消息，并且能够获取货车的空车消息，通过对海量货源进行“统筹分派”，削减司机的期待时间、空驶距离，去中介化，提高满载率。目前车货婚配模式遍及具有❶贸易模式没无形成闭环；❷高客户流失率。

别的，车货婚配APP无法货源消息的无效性。货主若是通过其他渠道找到适运车辆后，是不会自动告诉中介的。所以，在不自动扣问的环境下，中介是不会晓得其拿到的货源消息能否仍然无效，也没有动力在APP上对货源消息的形态进行。如斯，司机扣问10单货源，8单货源的答复可能是曾经发运，本已防范心理很重的司机愈加思疑，劣币势必会良币。

滴滴和快的打车用了不到3年时间，通过“烧钱”的体例做成了市值60亿美金的公司，而整车货运市场的蛋糕比出租车市场更大。全国出租车保有量400万辆，而货车是1200万辆，出租车的年流程度均是25万元，而货车是50万元。所以2014年这股春风就刮到了整车货运转业（此处是指城际货运，而非同城配送）。

第一，贸易模式没无形成闭环。谁和谁买卖了？货能否运出去了？运价是几多？平台方一窍不通。只晓得这条货源消息被查看的次数。此模式的公司，动辄说本人日成交量几多万单，成交额几多万元，但信不信由你。

第三，没有给司机供给保障。司机找到货源消息后，需要空驶到装货地，期间发生了油耗成本，且只要达到目标后才能确认货源消息的实在性。晚期的配货软件一点通、全国通（次要用户是物流公司、中介，货主和司机利用很少）采用人工上门安装软件的体例确保没有骗子，即便如斯也有穷途末的中介通过配货软件骗取司机的中介费，还以致司机空驶。同样，车货婚配APP也没有处理这个问题。

将来的独角兽

车货婚配模式的

保守的整车货运模式

挪动互联网的介入，不只能够获取司机的消息，并且能够获取货车的空车消息，通过对海量货源进行“统筹分派”，能够削减司机的期待时间、空驶距离，去中介化，提高满载率。

但我认为车货婚配是一个，缘由如下：

物流具有规模经济和范畴经济效应，也就意味着规模越大、范畴越广，单元运营成本越低，如斯将来行业必然会呈现独角兽，这只独角兽由于控制了海量货源，而构成垄断，获得行业垄断利润。

第二，高客户流失率。据上阐发，车货婚配并没无为用户供给价值，目前此模式的公司采用百度竞价、登录送话费、发货送话费的体例试图黏住用户。若是没有供给价值，一旦不送话费了，用户也不和你玩了。

本文作者运策网CEO王有朝；转载时请务必说明作者姓名和”来历：亿欧”。文章内容系作者小我概念，不代表亿欧对概念附和或支撑。

第一，整车货运转业尺度化程度低。滴滴打车只要一个婚配前提——地舆，但货车的婚配前提至多有三个。（1）车型。货车次要有平板车、高栏车、厢式车。分歧货色属性对车型有分歧的要求，机械设备需要平板车，瓜果蔬菜等农副产物需要高栏车，附加值较高且单件体积较小的货色需要厢式车。（2）吨位。整车货运一般环境下，一车只装一票货色。但货车的载分量从10吨、15吨、20吨，到35吨。货色吨位与车辆的载分量越接近，运费越经济。（3）线。货车司机一般有常跑的线，目生线一般都不情愿跑。

可否把滴滴打车模式移植到整车货运转业呢？做一款APP，用力推广APP，让用户发布货源，让司机找货源。如骡迹物流、运满满、物流小秘。

在消息婚配模子中，具有一个拐点，只要当双边市场的数据量达到必然的数量级时，才能发生较高的买卖量和较好的用户体验。婚配前提越多，需要的车、货数据量越大。假设每添加一个婚配前提，车货数据量添加N倍，添加三个婚配前提，拐点将提高N3倍。

因为整车货运是门到门的运输，货色不颠末货运消息市场直达（这一点分歧于零担专线物流），加之货运中介所供给的办事能够被互联网化，所以我们认为这种保守的模式必然会被。

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傍边小出产制造企业和三方物流（办事于大企业的物流公司）无数吨货色需要运输时，他们会给泊车场的货运中介打德律风，中介把消息写在小黑板上（如下图）。司机看到适运货源消息后，便向中介询价、侃价，若是成交，先给中介缴纳中介费后，才能获得货主的细致消息。然后司机间接去取货，把货色送到目标地。

在整个市场呈现“车多货少”的款式下，因为车多，大量货车处于泊车等货形态，所以货主找车的速度还OK。但司机在找货过程中的低效率、高华侈，势必会抬高司机对运费的要价，如斯太高了整个社会的运输成本。

中介在此环节为货主供给了什么价值呢？第一，找车、议价。由于司机太难缠，货主一般都不肯间接和司机侃价。第二，。中介事前收取中介费，添加了司机违约的成本，若是司机未去装货，中介将不退换中介费。第三，认证。核查司机的三证，以确保不是黑车。

因为此刻95%的货车都是司机采办的（虽然挂靠在物流公司名下，但现实产权是司机的），货车司机都要本人处理货源（除了加盟快运公司、专线公司的司机。部门专线因无法为司机供给充沛的货源，司机也需要在货运消息市场上找货），所以就呈现了货运中介（俗称“消息部”）。

本文系，作者：王有朝；转载请说明作者姓名和“来历：亿欧”；文章内容系作者小我概念，不代表亿欧对概念附和或支撑。

车货婚配模式具有的问题

良多人有如许的概念：货主找货车的效率很高，挪动互联网介入后阐扬的感化很无限。其实否则。货主找货车的速度还算能够（1-2天），但司机找货源的效率很低。表此刻以下几点：第一，司机平均配货的期待时间是2-3天，期间吃住、泊车、人员工资的费用是500元/人.天。第二，长距离空驶，由于司机要从上一卸货点空驶到货运消息市场找货，然后再空驶到下一装货点，平均冗余空驶的距离在60公里以上，油耗成本在400元摆布。第三，给中介缴纳约运费10%的中介费，若是是消息多次转手，中介费用更高。

第二，整合中介，但没无为中介供给价值。做车货婚配需要大量的数据，而货源消息大都控制在货运中介手上，并且中介十分集中。所以很容易想到整合中介。可是，中介在泊车辆里办公，不缺车。货源消息对货源而言是稀缺资本，若是你让中介把稀缺的货源消息发布到APP上，势必会导致消息通明化，压缩中介的利润。从久远讲，中介也晓得一旦平台做大，中介就无安身之地。所以他们会合体抵制。目前大大都车货婚配模式要么在一点通、全国通上抓取货源消息，要么每人拿着一个pad到货运消息市场抄货，发布到App上。

更主要的是，即便婚配成功，价钱未必可以或许告竣。整车货运转业，运价是一票一议。分歧于出租车，货车具有返程的概念，而不是像出租车在某一地域（城市）做布朗活动，货车凡是在全国只跑无限的几个城市。如斯，两个城市间的货色流向、季候要素城市影响运价。

美国的CH.robinson通过整合了100万辆卡车，为5万家货主企业供给运输办事，市值跨越100亿美金，而运策网目前在华东地域办事了500多家货主企业，日成交量150车。关于无车承运人模式，会在后续的篇幅中细致阐发。