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“我们但愿从运营飞机向运营客户改变，挖掘除机票以外的增值营业，”东航电商总司理韦志林告诉记者，2015年，电商公司实现集成收入1600万元，非航积分收入2.8亿元，虽然在东航的全体收入中占比还不大，但却意味着营业和盈利模式的转型在推进。

东航物流公司是在原中国货运航空公司根本上，接收整合东航的货运机队、地面运输、仓储等板块成立的，在确立了从纯真的货运承运人向现代物流办事商转型后，东航物流曾经走出了保守航空货运公司“十年九亏”的怪圈。

改组国有本钱投资公司

而与之相对的是，顺丰、圆通等国内快递企业，则纷纷组建本人的货运航空公司，联邦快递、UPS等国际快递巨头，开通到中国的货运航路也是有增无减。

据记者领会，此次东航物流正在制定的混改方案，是但愿通过引进计谋投资者、试水员工持股等体例，进一步打通航空物流财产链的上下流资本，让物流公司在完全市场化的前提下运营运作，从具有飞机向具有客户转型。

家喻户晓，航空业是典型的高风险、高投入行业，早在八年前，东航集团的资产欠债率一度达到105%，东航股份更是冲破115%，虽然颠末的“之战”，东航集团已实现扭亏并持续7年盈利，但来自高铁成长的常态化冲击，以及汇率变化和油价反弹，都是航空主业所面对的潜在风险。

若是你是东航的常搭客，可能会发觉一年来东航app和官网上发生的一些变化:好比雷雨气候航班大面积纷歧般时,能够在手机上为本人打点改退签了；好比能够用微信和领取宝买票了；再好比除了买一张机票,你还能在东航官网上一站处理酒店、安全、度假产物、接送机、租车、境外Wifi、签证等所有需求，而且能够享遭到东航许诺的“会员最优价”。

现实上，由“保守航空客货承运人”到“现代航空办事集成商”的转型，曾经在由东航旗下的相关公司起头试水。

“货运航空吃亏，并不是规模问题，而是贸易模式问题，因而东航物流但愿制造快供应链平台，做高端物流处理方案办事供给商和航空物流地面办事分析供给商，”东航物流总司理李九鹏告诉记者。

在几天前的2016复旦全球论坛上，东方航空（600115.SH）董事长刘绍勇在颁发时，给在座的听众抛出了一个将来的憧憬，“做成一个没有飞机的全球最大的航空公司”。

“全世界，没有一辆汽车的企业能够做成最大的汽车租赁公司，没有一个床位的旅店也能够做成营业范畴最广、停业收入最高、盈利能力最强的旅店，目前还没有看到，没有一架飞机却可以或许做成全球最大航空公司的这么一个企业呈现。航空业作为保守的财产很难改变，由于行业的政策性门槛比力高，方方面面的性条目和对职业锻炼的要求是相当高的。我相信，这种可能性是具有的，等候在座的列位和列位网友去发觉，这就是分享经济的。”刘绍勇说。

与赔本不易的航空客运比拟，航空货运市场更是忧伤。比来几年来，包罗美国保守的全货运航空公司连续退出市场，欧洲航空货运巨头汉莎航空与深圳航空组建的合伙公司翡翠航空也了破产法式。

王海涛说，之所以提出这一方针，次要基于以下考虑：一是组建航空财产投资公司，有益于完美财产结构，优化资本设置装备摆设；二是能够作为民航财产宏观调整和财产布局调整的市场“载体”，实现结构布局调整和行业整合；三是通过本钱运作，适度向上下流延长，能够制造以航空运输为焦点，适度多元，协同成长的航空财产生态圈；四是由国有本钱投资公司作为投资主体，能够结合其他投资者，通过间接投资或基金投资，收购或参股“一带一”沿线优良航空资本；五是通过财产基金、立异基金等进行产物、手艺和贸易模式立异，驱逐互联网+等新手艺带来的冲击和变化。

在此之前，东航集团的焦点主业是航空运输，旗下还有通用航空、航空食物、进出口、金融期货、实业投资等相关财产板块，而提出改组为国有本钱投资公司，意味着公司的运营模式和拓展体例，也会随之发生更大的改变。

而高端物流办事集成商则是在通过东航物流新成立的物流事业部试水，好比国外一家出名快时髦品牌就将物流生意交给了东航物流，后者担任前者全国每周两次新货和一次退换货的运输、报关查验检疫，以及配送到华东地域的门店，此外，国药、施贵宝等国表里药企，也将医药物流订单交给了东航物流。

值得留意的是，东航电商想引入的吃住行游购娱一整条财产链的产物，也是携程等保守OTA所但愿整合供给的。本年上半年，携程通过30亿元参与东航股份非公开辟行的A股股票，成为后者的第一大外部股东，两家具有本钱纽带的上下流合作的重点之一，就是东航供给具有合作劣势的机票产物，携程供给多元化的增值办事，合作发卖“机+X”产物。

货运规画夹杂所有制

在携程入股之前，美国的航空巨头达美航空曾经以4.5亿美元投资东航3.55%股份，成为后者的最大境外单一股东，而东航集团正在鞭策更多旗下企业试水夹杂所有制。

“对航空公司来说，纯真依托卖机票赔本的利润越来越菲薄单薄，想方设法延长电商、物流、旅游等财产链的市场则空间庞大，还能够平抑单一主业的运营风险，”民航业内人士林智杰对记者指出，其实东航在“十二五”期间就提出了向现代航空办事集成商转型，而进一步通过股权投资等则能够收购有实力的成熟公司等体例更快的做大做强、延长财产链，不外与民营企业比拟，央企在投资决策方面会相对愈加漫长和繁琐，这可能会是其在办理体系体例临的最大阻力。

“我们打算将东航集团改组为具有航空特色的国有本钱投资公司，目前曾经被列为东航集团‘十三五’规划以及深化重点工作使命，并正式向国资委提交了申请，”在比来举行的一场公司上，东航集团计谋成长部副部长王海涛对第一财经记者透露。

“不久前，东航物流已被确定为国度民航范畴夹杂所有制试点，目前正在制定具体方案，报国资委审批，”东航物流公司党委副梁云对记者透露。

对于做惯了运输搭客这一尺度化流程极强的国有企业来说，要想做一个垂直航旅类的互联网电商平台，并不是一件容易的事，不只需要思维的改变，更需要人才和激励轨制的。为此，东航总部只对电商公司委派了2名次要带领，其他岗亭则来自社会聘请，此外在薪酬方面，总部对电商公司也只控薪酬总额，不控小我薪酬，电商公司可按照人才市场价值及办理需要来确定响应人员的薪酬尺度。

刘绍勇并没有细致的阐述，贰心中的“没有飞机的航空公司”是什么样子，不外在他执掌的东航集团内部，曾经在进行一场几乎涉及各个部分和所有员工的变化，以至集团公司的全体定位，也在酝酿向投资公司改变。

客运转型现代航空办事集成商

“东航产地中转”就是李九鹏所说的东航正在制造的快供应链平台，也是东航物流扭亏为盈的主要贡献板块，次要是将国外的生鲜、鲜花、车厘子等，操纵东航的货机劣势运到国内，再由东航进行报关，报检后，通过飞机腹舱或者外部卡车费本运送到国内其他机场或者国内仓，并由自有平台以及京东、中粮我买网等电商平台或市场发卖。

这是东航设立的东方航空电子商务无限公司（下称“东航电商”）所做的次要工作。成立电商公司的次要使命，就是整合东航表里部各类线上、线下产物及办事资本，挖掘一张机票以外出行财产链的延长价值，开辟合适客户“吃、住、行、游、购、娱、商、学、医、险”各类出行需求的集成产物，为搭客供给一站式个性化出行处理方案。因而，东航电商也是东航推进向现代航空办事集成商转型计谋的次要实施者，东航也成为国内第一家将电商板块成立公司的航企。