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可现实环境是，我省国际航空货运成长相对迟缓。据统计，2012年全省国际航空货运量1.49万吨，同比削减21.52%；货值27.45亿美元，同比下降4.65%。本年1至6月，全省国际航空货运量为1.72万吨，同比添加1.73倍；货值13.18亿美元，同比增加18.85%。从数据上看，虽已扭转了下滑场合排场，实现了增加，但总体来看，我省国际航空货运成长相对迟缓，惹人深思。

本报记者杨碧玉

“昌北国际机场航空物流办事系统不完美，是不少企业改走其他航空港口的主要缘由。”新丝国际货运代办署理公司担任人李继红称，昌北国际机场T2航站楼2011年5月投入利用，同期扶植的海关监管仓库却至今未能按要求完成。“加上昌北国际机场未开通货机，国际航空货色采用客机腹舱载运。客货两用机的舱门限高、限宽，有时货色尺寸必需从头设想或开拆分批通过。同时，昌北国际机场物流成本较高，以海关监管仓货色操作费为例，昌北国际机场仅有一家监管仓，收费为0.8元/公斤，而浦东机场因为有多家监管仓，合作激烈，收费仅为0.3元/公斤。”

据领会，早在2011年10月，我省就与民航总局签订了《关于加速推进我省民航成长的漫谈纪要》，“两边配合勤奋将昌北国际机场打形成为我省民航客运枢纽核心、办事鄱阳湖生态经济区扶植的现代交通运输系统的集散核心、办事中部地域的国际航空货运枢纽核心”。

我省国际航空货运成长迟缓

“我省国际航空货运的规模小，远不及水和公运输。”南昌海关驻昌北国际机场处事处相关担任人告诉记者，上半年我省进出口货运量1119.46万吨，航空货运量1.72万吨，仅占0.15%。

空运货色流向外省航空港口

据领会，国际航空货运是现代物流业的主要构成部门。航空物流好像毗连企业与世界的通道。通过这个通道，“江西制造”络绎不绝地进入世界市场。特别是在高新手艺国际财产分工链条中，交货速度已成为企业焦点合作力之一。成长快速便利的航空物流，对于我省成长外向型经济，实现中部兴起，具有主要意义。

“我省航空港口比拟其他省市也缺乏合作力。”该担任人称，本年1至6月间接从昌北国际机场进出的国际航空货运量为0.02万吨，已达到客岁全年我省在昌北国际机场报关的货运量，但占我省国际航空货运量的比重却从1.64%下降到0.92%。“这意味着，我省企业大部门空运货色通过其他省市的航空港口报关，我省航空港口对进出口企业吸引力有待加强。”

“目前南昌到欧美、非洲需经上海直达。”南昌海关驻昌北国际机场处事处相关担任人，依托中华航空公司的运能，开辟昌北国际机场——桃园机场——世界各地的新航路，以提拔昌北国际机场国际航空货运运能，满足企业的外贸航空货运需求。

我省国际航空物流办事系统仍有待完美，业内人士我省依托临空财产成长，完美航空货运企业、仓储物流、货运代办署理、报关企业以及港口联检等部分的办事。

业内专家称，我省至今尚未出台具体办法，反观中部六省国际航空货运量前三甲的郑州、武汉、长沙等地：湖南于2008年、2011年别离出台《关于支撑民航财产成长的看法》、《关于支撑长沙黄花国际机场打形成区域性国际航空枢纽的看法》；湖北于2012年出台《湖北省人民关于加速全省民航业成长的看法》；河南于2012年制定推出成长航空物流20条优惠政策。以上政策的推出，对本地国际航空货运业起到了鞭策感化。

等候加大搀扶力度

7月30日，本年1至6月省内企业通过航空港口运输的进出口货运统计数据已出炉。记者获悉，昌北国际机场作为我省独一的国际航空港口，近年来国际航空货运成长却较迟缓。我省亟待加速国际航空货运业的成长，以助推更多省内企业世界。

记者获悉，目前南昌仅开通了往我国港台地域、韩国、泰国等航路，国际航班少，稍远的国度和地域都无法中转。客源不足，航空公司还会打消航班，形成企业不克不及按期收发货色，只好选择异地港口进出货色。“而颠末异地直达，空运货色的时间成本添加，让省内不少企业叫苦不及。”李继红称。