广州泰国瓶船运公司

（义务编纂：邓浩）

无车承运给了铁一个新机缘。本年10月份，交通运输部印发了《关于推进试点加速无车承运物流立异成长的看法》，在全国奉行无车承运人试点工作，多方预测将有一万亿元的市场总量。一时间很多相关的物流、互联网以至金融企业蠢蠢欲动，从车货婚配、物流消息、互联网大数据、中介机构、供应链系统、卡车制造商等分歧角度向无车承运人迈进，但独独不断觊觎公白货、零担、快递甚至冷链物流市场的铁却没有动作，而现实上，铁仅仅从铁货运的“接取送达”入手，就完全有前提率先辈入无车承运人市场。

其次，铁具有不变的货源。虽然铁货运自2012年起头，以每年10%的速度递减，可是其2015年货运量仍然达到了33.6亿吨，约为公货运量的9.48%；货色周转量达到23754亿吨公里，约为公货色周转量的36.7%；铁货运收入达到2312.1亿元。本年岁首?年月，中国铁总公司运输局局长程先东就将现代物流消息化扶植、物流市场开辟、集装化运输和缩短运到时限确定为铁货运方面取得新冲破的四个标的目的，铁不只仅在大货色的货源具有合作劣势，将来可能在快递、白货、冷链以至品物流市场上有所成长。

（作者系大学工程办理硕士教育核心施行主任，博士生导师）

短时间内，部门公货色的运输使命就只能转向别的一种运输体例——铁货运，由此导致铁货运运力霎时暴涨。

一时间，很多依托超限、超载、低价合作的公货运公司起头暂停运营，很多个别司机干脆给本人放了大假；而依托保守水运进口的40英尺国际尺度集装箱的集装箱卡车大部门都将超出的4米限高，运输53英尺国际尺度集装箱的车辆也都将超出18米的限长，他们则必需寻找可替代的出。

然而，铁货运部分却并没有控制太多公接取送达营业的车辆，导致接替这一部门公运输市场的勾当并不那么顺畅，一些市场机遇就在此次白白流失了。当然，因为煤炭和钢铁等大货色近期需求反弹，使得铁货运部分临时以对付此次迫切需求为主，主管部分可能因而轻忽了此次危机。但煤炭及钢铁暴涨的运输需求仅是姑且性的，将来很长一段期间内，铁仍然会与公货运合作高附加值的非大产物市场货源。铁若何能改变“门到门”最初一公里的合作弱势，若何脱节给公货运当“棒棒军”的场合排场，若何在间接的白货色流市场所作中破局成为环节。

自从9月21日交通运输部和结合实施《整治公货车违法超限超载行为专项步履方案》以来，被称为“史上最严超限”的2016版《超限运输车辆行驶公办理》掷地有声，任何货运运输车辆只需呈现“车货总高度跨越4米、车货总长度跨越18.1米、车货总宽跨越2.55米以及最大载重跨越49吨”傍边的任一景象，就将被视为超限，并遭到峻厉惩罚。

同时，铁还能够在无车承运平台根本上，与保守的配货站、卡车制造商及汽车维修站进行无缝对接，将无车承运所需的资本通过“互联网+”及物联网平台实现完全共享，铁以“接取送达”为支点，支持起由卡车制造商、汽车维修站甚至汽车零配件制造商构成的无车运输和由配货站及消息中介构成的无库仓储，实现以铁为主导的无车承运收集。

集货能力完全能够通过铁与处所、民营企业进行夹杂所有制而实现劣势互补，充实阐扬处所、民营企业在集货能力和操作效率上的劣势，并以铁的收集、客户、消息、资金、品牌和规模劣势建立以铁为主导的无车承运平台，依托两边或者三方构成合伙公司，由目前已有的“接取送达”营业为起点，建立根本运营平台，然而在强大的本钱和运输市场支撑下，以低投入、高收益、稳增加来吸引零星的个别车、个别司机插手，实现边际收入和边际利润的添加。

第四，铁还具有强大的资金劣势。在铁“十三五”规划中，铁固定资产投入将在3.5万亿至3.8万亿元，因而在以本钱为次要合作手段的“互联网+”模式无车承运市场中，铁同样具有先天劣势，出格是铁还有比本钱劣势更为强劲的风险防备劣势和品牌诺言劣势，进一步加强了其面向无车承运公用项目标融资能力。

只需敢于想象，手捧金饭碗的铁机遇无限。

第三，铁具有强大的消息处置与共享平台根本。从12306客票消息平台到95306货运消息平台，中国铁总公司曾经具备了强大的终端客户数据库，也具有深度挖掘终端客户需求并按群/组定务平台的潜力，虽然TMIS（铁运输办理消息系统）因各类平安缘由暂不合错误外，可是将来在铁货运大数据扶植上，已然有着无限的想象空间。对于无车承运人，最大的环节就是车、货、人的高效婚配，并且需要线上线下的间接对接办事，铁半封锁的消息化平台曾经具备此O2O功能。

在无车承运人市场所作中，铁具有四个先天劣势。起首，铁具有最大的收集，且结构稠密，按照我国《中持久铁网规划》，到2025年铁网规模达到17.5万公里，到2030年，铁网毗连20万生齿以上的城市、资本富集区、货色次要集散地、次要口岸及港口，根基笼盖县以上行政区和不变的货源，远期铁网规模达到20万公里，并构成“无缝化”跟尾的货运枢纽，这是目前任何物流公司所不具备的劣势前提。

当然，在无车承运市场所作中铁也具有一些弱势。此中最大弱势就是铁的集货能力比力慢，此次要是由于：一是铁在市场开辟上思维体例还没有改变过来，“等靠要”等打算经济时代遗留的运输模式尚未断根；二是由于铁货运运载量大，且大货色由始发地到目标地的运载量双向严峻失衡；三是十八个局本能机能划分过于清晰，各管一段的心理形成结局外货色操作效率失控；四是各个装卸节点缺乏市场认识和全面办事客户的。