广州泰国瓶船运公司

从激励到支撑，从处理开票税点问题到开展试点工作，“无车承运人”模式在国内迎来春天。

一是IT公司。IT公司的劣势是手艺，可是行业资本的堆集可能不足。若是筹算进入货运范畴，成为无车承运人，需要下大气力推广本人的品牌和办事(百度、腾讯、阿里如许的巨头切入另当别论)。

记者为此进行了查询拜访。

在过去的政策中，有无运输东西(车辆)是鉴定承运仍是代办署理的次要根据。在停业税时代，税务部分按照道运输许可证发放11%的运输业、按照车辆吨位来审定企业的开票金额，这就使大量没有道运输许可证的承运人无法开具11%公用，这是“无车承运人”成长面对的次要妨碍。

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据引见，对于国内良多处置无车承运人行业的平台型企业来说，财政上其实是代收代付的过程。平台代收货主物流费用，领取给承运商，平台只收取少额的消息费和运营费(毛利)。成交总额高企使无车承运人平台的开票额度频亮红灯。目前我国具有开票天分的只要企业，个别司机不具备开票天分，而个别司机是无车承运人平台的次要形成之一，巨额的销项无法获得足够的进项抵扣税率，使企业面对庞大税务压力，企业成长。

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六是3PL公司。大型第三方物流公司是成为“无车承运人”的最无力合作者，美国罗宾逊的描述就是一家3PL公司。大型3PL公司重视客户开辟和办事，因而控制着庞大的货源劣势，以此为根本整合车源更为容易，也愈加靠谱。要晓得，罗宾逊在全球的1万多名员工里，发卖和客服人员是主体，这才是成为“无车承运人”的“硬实力”。

二是基于办事(LBS)的公司。如汇下、易流科技、维天运通、中交兴等处置货车及时定位、运输过程的这类公司，其实是IT公司的一个细化分支，这类定位公司不断以来都专注于公货运车辆的定位与办理，办事于各类大、中、小车队，曾经堆集了大量的车源，这使它们成为“无车承运人”的劣势十分较着。

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此《看法》一经发布，便激发行业表里普遍关心。

无车承运“痛点”在哪？

“无车承运人”20年前由美国truckbroker演变而来，导致了全球物流货运模式庞大的变化，并培养了大咖罗宾逊(C.H.罗宾逊全球物流无限公司)。现在，罗宾退位居世界500强企业之列，是全球最大的公货运企业之一，也是最大的第三方物流公司，但如斯一个大规模的物流企业，竟然没有一辆卡车。

现代物流的生命线在于消息化，攀上互联网高速公的“无车承运人”，在中国的将来的成长之若何，我们拭目以待。

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本年3月，财务部、国度税务总局印发了《关于全面推开停业税改征试点的通知》，明白无车承运营业按照“交通运输办事”缴纳。

千呼万唤始出来，无车承运人真的来了…交通运输部办公厅印发《关于推进试点加速无车承运物流立异成长的看法》(以下简称《看法》)提出，10月份启动“无车承运人”试点。

“运满满”是由上海细微消息征询无限公司开辟的专业物流软件，其总裁苗天冶暗示，“无车承运人”试点的开展，将会推进无车承运人平台接管国度相关部分的监管，可以或许鞭策行业的有序成长。插手“无车承运人”试点，有益于品牌塑造和企业久远成长。此外，“运满满”作为一家乐于承担社会义务的企业，也情愿在此次试点中摸索处理行业难题。

无车承运，现代物流的重生力

何为“无车承运人”？百度上的注释是指不具有车辆而处置货色运输的小我或单元。“无车承运人”具有双重身份：对于真正的托运人来说，其是承运人；可是对于现实承运人而言，其又是托运人。

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“无车承运人”应具有一些什么特质？《看法》设定了规模前提、消息化前提、平安运营前提、风险赔付前提四个方面的前提，择优选择试点企业，合适前提的企业经地点地的地市级交通运输主管部分审核同意后，向省级交通运输主管部分提出试点申请。

六类公司最可能入围试点

“良多承运商包罗罗宾逊也是从实体车队逐渐转型为轻资产的，的过程中手上本来就有货源客户，只是办事组织形式发生了变化。”曹猛认为，在中国，外国的罗宾逊们也必需从零起头堆集货源和车源，同时，这些曾经完成了进化的模式不做反向适配、横向调整是不容易落地的，“比如一个烹调大师，回抵家反倒不如保姆做菜随手。”

税收征管体例备受关心

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五是物流园区或运营平台。传化公港、林安物流园、六合汇公港这类基于线下的场地办事和园区运营的公司，本身就汇聚了大量货源和车源等劣势资本，o2o模式若是在这类园区运营公司正式落地，那么，它们也很是有可能成长为“无车承运人”。目前，中国储运推出的中储智运平台也有但愿在这个范畴有所作为。

针对货主和无车承运人在合作过程中次数多、时间长的营业特点，及在合作中发生的“变繁为简、只取一张”的需求，交通运输部科学研究院副研究员董娜认为，能够研究设立合适物流营业需要的公用，以顺应“一票到底”的一体化物流运作需要，从底子上处理开具问题。

2016年2月份，国度发改委9个部分结合出台《关于加强物流短板扶植推进无效投资和居民消费的若干看法》，激励依托互联网平台的无车承运人成长。

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虽然中美国情分歧，物风行业也具有着很大差别，但鉴于美国的无车承运巨头罗宾逊公司轻资产运营的成功，以及“互联网+”形势下的市场需要，行业遍及对无车承运在中国的成长持隆重却乐观的立场。此番国务院当令出台相关看法并启动试点，让“无车承运人”获得正式的政策承认和支撑，也是接轨国际、着眼成长、顺应市场需要的做法，为我国现代物流成长添加了重生力。

中国物流与采购结合会副会长兼秘书长崔忠付认为，中国没有发生像罗宾逊如许的企业，除了因为根本设备不跟尾之外，一个主要的缘由在于客观不具备多式联运运营人成长的前提，“多式联运运营人往往也没有车船，所以在成长过程中碰到良多问题，停业税形态下也是不支撑这种运营人的成长。”多式联运是指由两种及其以上的交通东西彼此跟尾、转运而配合完成的运输过程。

相对于多、小、散的保守货运转业，无车承运人撇开了过去面临面的熟人买卖模式，以互联网为根本，具有发财的消息化收集，控制复杂的货源消息，并将资本无效整合，大大提高了物流的全体效率。同时，无车承运人无需采办运输车辆，采用轻资产运营，降低了企业规模扩张的成本，让企业能够将无限的资金高效用于其他环节，有益于加强企业焦点合作力。此外，“无车承运人”这种“泊来品”在国外具有丰硕的办理经验、先辈的办理，抗风险能力较高。

本年10月至2017年12月，交通运输部将在全国开展道货运无车承运人试点工作。《看法》发布当前，浩繁“无车承运人”企业摩拳擦掌，积极筹备无车承运人试点的工作。

那么，为什么罗宾逊公司等在很成功的“无车承运人”在中国成长不成功？“虽然有政策瓶颈的，如道运输运营天分和税收轨制没有给罗宾逊们打开大门。但我感觉这只是概况缘由，深条理该当还有不服水土。”真好运董事长曹猛认为，美国的“无车承运人”是保守运输模式的天然演进，素质上只是轻资产化提高了财产效率，同时催生了规模，继而发生良性轮回，是互联网呈现前的共享经济模式。

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罗宾逊全球物流亚洲总裁王曾透露，在全球罗宾逊合作的卡车运输企业约6.6万家，合作车辆约80万辆。在中国，罗宾逊与上千家的长车运输企业和上万辆车辆合作。罗宾逊2015年停业额135亿美元，营收8.5亿美元，税前净利润达8亿多美元。

何为“无车承运人”？企业若何对待试点工作？哪些企业最有前提进入试点名单？当前开展“无车承运人”试点有哪些亟需处理的问题？

运工具是汇通供应链手艺与运营无限公司旗下的专业物流产物，其总司理幸世平暗示，承运人没有运营车辆，就无法开具11%，这种矛盾了行业的成长。成为“无车承运人”试点企业，能够按照交通运输办事缴纳，处理“无车承运人”无法开具11%的痛点。

有专家暗示，“无车承运人”试点工作的启动，将带动“互联网+高效物流”进入到一个新阶段：遍地开花的货运平台或将再迎助力，也或将因而洗牌，呈现大纷歧样的另一番场合排场。

物流公司无车也行

“无车承运人”一般不处置具体的运输营业，只处置运输组织、货色分拨、运输体例和运输线的选择等工作，其收入来历次要是规模化的“批发”运输而发生的运费差价。

中国的罗宾逊无望在不久的未来呈现。

四是快运公司。零担快运公司如德邦、六合华宇、佳吉等同样具有成为“无车承运人”的可能，由于它们具有强大的门店收集以实现货源的堆积。为了时效和办事质量，像德邦如许的标杆企业目前自建了大型车队，将来也完全能够测验考试进行社会中小车队的整合，本人转型为“无车承运人”。

保守的物流货运要以车和货为根本，没有车、也没有货难以参与到保守的运输中。现现在，在保守行业转型升级以及“互联网+”不竭成长的新布景下，无车无货的无车承运人顺势呈现了，而且获得了国度政策的承认与支撑，为保守物流业注入了新的活力与成长机缘。

无车承运物流在市场上不断都很叫好，也有不少公司为此持续发力，可是国内公物流市场上的无车承运人，仍是稀少得很。缘由安在？

崔忠付暗示，此刻提出无车承运人概念、对合适前提的无车承运企业付与运输运营天分的缘由在于，让互联网+物流平台企业具有和现实承运人同样的法令地位和开票资历。“平台企业是为货主办事，在开票的时候需要以平台对外签定和谈或承载运输营业，并承担响应的法令义务，具有车辆的专线公司作为现实承运报酬客户办事。但目前国度税收办理仅支撑为具有必然车辆的现实承运人供给相关。”崔忠付暗示。

作为一种新业态，行业办理部分的政策拔擢至关主要，进入试点名单的“无车承运人”将获得无运输东西承运人的“身份证”，而且可按11%缴纳。中物联公货运分会轮值会长、新杰物流集团股份无限公司总司理王坚曾引见过最有前提的6类公司：

2015年9月，国务院办公厅印发《关于推进线上线下互动加速商贸畅通立异成长转型升级的看法》，此中提及激励依托互联网平台的无车承运人成长，标记着无车企业处置运输办事在国内正式获得承认和支撑。

三是卡车制造商。跟着卡车逐步进入国VI时代，CAN总线通信手艺让春风商用车、上汽依维柯红岩、陕西重汽等卡车公司也有了成为“无车承运人”的可能。Telematics手艺未来可能普遍使用于卡车公司制造和发卖的车辆，这就可能形成一个厂商指导下的、联网的、及时可安排的运力系统。当然，这只是“无车承运人”的需要前提，而不是充实前提。卡车制造商也很可能无意于插手这一市场，至少是为车主供给一种增值办事。

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