广州泰国瓶船运公司

拿20年与上百年来比力，王感觉这“有失公允”，在他眼中，中国更像是一个机遇的堆积地，无论对于罗宾逊物流仍是整个行业，更好的机遇还等在那。

罗宾逊在物流方面的劣势并不只仅体此刻公运输，而是供给全方位的物流处理方案，更像是一个资本整合者，将下流承运人的资本高效设置装备摆设，从而使货主成立信赖。

按照其披露的数据显示，罗宾逊物流与6.6万家运输企业有合同关系，包罗汽车、铁、航空以及海运的承运人，在全球分布着280多家处事处。只要在足够数量的承运企业及全球资本的根本上，罗宾逊才可以或许货主的运输需求。

运输的焦点营业板块共有八个，别离为整车货运、零担货运(LTL)、结合运输、海运、空运、通关办事、其他物流办事。据公司2014年财报，其整车货运和零担货运位居净收入前两位，整车货运占运输营业比例跨越60%。

申银万国的一份研报认为，纵观物风行业的上市公司，因为全体经济形势下降，原有的保守营业已逐步难以支持公司业绩持续向上成长，转型智能物流已成为标的目的。

而在订价方面，罗宾逊十分矫捷，可在必然期间内，按照限制的货色和目标地等前提供给一个固定的价钱，也能够按照市场的时点价钱进行矫捷订价。

(义务编纂：DF150)

“20年来，物风行业的变化很是大。中国对外商的立场也在发生改变，逐渐，再到引进海外先辈的物流手艺，中国物风行业在不竭前进。”王说，“最值得一提的是中国物风行业的后发劣势。”

眼下，罗宾逊物流正在积极将亚洲地域纳入其全球物流系统傍边。

在2014年发布的财报中，罗宾逊不竭强调全球增加的机遇，而亚太地域和中国也将是主要的增加区域。但目前看来，罗宾逊的保守强项公运输并未在中国落地。在中国的营业以全球货运为主，此中海运仍然是中国营业的强项。

以公物流为例，中国目前公物流企业规模小、且运力十分分离，相关统计显示，全国公物流企业有750多万户，平均每户仅具有货车1.5辆，行业集中度仅为1.2%。中国道运输协会的查询拜访显示，中国卡车的空载率高达40%，停配货间隔时间长达72小时。效率低下可见一斑。

跟着客户对全球物流的需求不竭增加，罗宾逊也在积极结构以提高本身在全球各地的反映速度，同时供给更多选择。2012年，罗宾逊物流将全球货运代办署理公司Phoenix International收至旗下，王作为Phoenix 亚洲区担任人，接办罗宾逊物流亚洲区营业。

凭仗着无车承运人的“轻资产”模式，罗宾逊物流曾经成长为世界上最大的第三方物流(3PL)公司之一。

凭仗着无车承运人的“轻资产”模式，罗宾逊物流曾经成长为世界上最大的第三方物流(3PL)公司之一。

在接管《英才》记者专访时，罗宾逊全球物流亚洲区总裁王称，过去三年，罗宾逊在亚洲每年毛利增幅连结10%以上的增加，“净利的增幅更大。”

罗宾逊物流的收入次要来自三大营业板块，即运输、新颖果蔬采购以及领取办事，运输板块收入占比接近90%。

他还透露，当对市场有相当的熟悉程度后罗宾逊会考虑再构架一个适合中国的平台，同时也但愿寻找国内的合作伙伴。

公司不断将科技、流程和人才看作三大焦点支柱，也恰是凭仗如许的支柱，罗宾逊的无车(船)承运人模式更像是一家IT企业，比的是办事的“准头”。

然而，中国企业对于高效、整合能力强的物流办事供给商心仪已久。一方面是跟着中国企业国际化的历程加快，全球投资和采购的需求不竭添加，“供应链复杂性的提拔鞭策很多公司寻找第三方物流办事供应商。”另一方面，进一步提高物流效率、降低成本也是浩繁中国物流企业的愿景。

对于罗宾逊来说，并购中国本土公司也将成为进入中国市场的一种可能，但“但愿并购公司在文化上和上与我们接近。”然而，对于并购草创公司，王称目前暂无这方面打算。

王算是物风行业的“白叟”了，早在1992年，他就起头接触中国的物流营业，“从结业就只干这一行”，而过去这20多年也是中国物风行业成长最快的期间。

“我们在全球货运营业上成长很快，但对于内陆运输来讲，我们绝对不会缺席。”王向《英才》记者引见说，“我们对中国市场很有决心，不认为把罗宾逊在美国的成功手艺、经验间接带到中国就必然会成功，所以目前还在很审慎地察看。”

但不成否定的是，中国的物风行业现状与地域具有差距。过去数年，中国物流费用占P比例几乎是发财国度的两倍，2015年第三季度，我国社会物流总费用占比约为P的15%，但比拟美国等发财国度10%摆布的占比仍超出跨越一截。

智能物流

年停业收入135亿美元、公货运占比过半的CHRobinson罗宾逊全球物流公司(简称罗宾逊物流)没有一辆卡车，这对于良多人来说不成想象。但凭仗着无车承运人的“轻资产”模式，罗宾逊物流曾经成长为世界上最大的第三方物流(3PL)公司之一。

相关演讲阐发指出，这一方面申明我国仍处于财产链的中低端，另一方面也申明中国的物流成本还有较大下降空间。企业方面，客岁近一半物流上市公司第三季度净利润呈现了下滑，市场景气宇也较着走低。

无论是保守物流大企业仍是创业者，都看到了机遇，以至滴滴快车等互联网企业都退出了本人的“货车版”，而车货撮合类APP上线也跨越了200家。

王认为，按需供给矫捷的物流处理方案，满足货主不竭变化的需求才是罗宾逊的劣势地点。特别是在互联网大行其道的年代，货主对于物流公司的科技程度有了更高的要求。

在公司大部门营业中，承运人与罗宾逊而非货主签约，货主向罗宾逊寻求的是全体化的物流处理方案，罗宾逊的盈利则次要来自于对货主收取费用和付给承运人费用的差价。但按照货主的要求，罗宾逊也能够饰演“中介”的脚色，使货主间接和承运人签约，罗宾逊收一笔办事费用。

罗宾逊每年在IT系统方面投入近5000万美元进行扶植，其运输办理系统(TMS)与Navisphere？手艺平台可以或许让货主随时追踪到全球所有货色的环境。“对于良多大型客户，如许全球可视性物流平台对他们是十分便利的，也是罗宾逊不断专注在科技方面的。”王说。

无车无船的承运人