广州泰国瓶船运公司

广东省也将这一铁国际物流定位为“一带一”扶植“头号工程”，以及枢纽型大通道。依托这一交通大动脉，广东将实现“一带一”双出击，进一步巩固本身在“一带一”计谋扶植中的主要感化和地位。这以至还将辐射到整个华南地域。

何荣坚告诉21世纪经济报道记者，广东的国际铁联运专列能如斯成功推进，一个环节的缘由是广东具备较强的工业根本，是制造大省。俄罗斯、中亚国度，轻工业很是不发财，需求量极大，因而可以或许实现供需无效连系。更为主要的是，广东不只有强大的出口能力，也还有进口能力，不然专列返程空跑，得不偿失。

此外，东莞的国际产能合作亦因而而提速。2015年9月，“商业财产园”正式落户石龙，这也是俄罗斯国度机构在我国设立的第一个出口商品和原材料分析性商业核心，将来将成为合作的主要平台，内容将涉及商业、物流仓储、金融等方面。

何荣坚曾为东莞一家木业公司算过一笔账：通过国际货运班列运输，该企业每个集装箱运费大约能够省下10000元，一列车50个集装箱就能够省下50万元，这家公司每月大约要发送200个集装箱，光运费一个月能省200万元，一年2400万元。

同时，“丝绸之经济带”和“21世纪海上丝绸之”交汇于此，亦为东莞将来成长埋下伏笔。21世纪经济报道记者查询拜访采访时获悉，依托“海铁联运”这一劣势，东莞正在策划建立“一带一”的国际物流大通道，积极拓展对内对外成长新空间。

2013岁尾起头，“粤新欧”、“粤满俄”等国际铁联运专列接踵开通，珠三角地域与中亚、欧洲之间的商业“直通车”。目前，这两趟班列均已实现按期一周多发，路过阿拉山口或满洲里等港口简单检验关锁后，间接出口俄罗斯或中亚五国。

“运输时间缩短，企业资金流运转周期也缩短，经济效益也提高。”何荣坚暗示，越来越多的企业认识到这个问题。不外，他弥补，只要产物附加值比力高时，铁运输的劣势才较着，好比智妙手机。因而，这也反过来对东莞的财产升级提出新的要求。

目前，广东铁国际物流运送的物资以服装鞋帽、家具、小家电、小商品、电子产物为主，而从俄罗斯进口的货色以木材、粮食、畜牧业副产物为主，从中亚五国进口的货色则以矿物、石油副产物为主。东莞市商务局供给的数据显示，2015年广东铁国际物流的3条专利的铁跨境货运量，一共占到广东全省的八成以上。