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2005年，中国高铁扶植起头启动。在深圳市的争取下，引入了京广深港高铁和厦深高铁，两条铁大动脉交会构成了此刻的深圳北站，深圳也从国度铁网末梢变成了国度级铁枢纽。但深圳向西的道仍不顺畅。广东省内，西行的深茂铁方才起头扶植，通往省外西行的高铁线仍未开通。借助广深港客运专线的开通，深圳的北上、西行都有了极大便当。“我们但愿广深成为双核心而不是单核心。从广州南到深圳北建成一条纵向铁，就可以或许把贵（阳）广、南（宁）广都引进深圳，”谭国威说，“提高深圳对华南地域甚至全国范畴的铁交通辐射能力。”

长三角和珠三角之间的竞合，不断是经济学界津津乐道的话题，上海交通大学城市科学研究院发布的2014版《中国城市群数据库》及《中国城市群成长指数框架》显示，目前中国六个城市群的分析指数程度的排名中，长三角、珠三角位居前两位：长三角和珠三角合计占全国P比重达26.58%，占全国货色进出口总额达60%以上。珠三角的财产款式，正由出口加工业向具有“轻、智、终端”特色的高科技业逐渐转型，而长三角的财产款式正由保守制造业向具有“重、智、上游”特色的高科技业逐渐转型。

再建福田站，资本华侈？

分歧于广州南站和深圳北站远离市区的选址，福田站位于深圳市区益田与深南大道的订交处，不只紧挨市，也是整个深圳市的CBD地点。通车后，由福田核心区至广州南站仅需30多分钟。广东省委副马兴瑞在就任深圳市委之前，曾到福田高铁站与福田站分析交通枢纽调查，认为在核心城区设置高铁站，将为老苍生（603883,股吧）出行、加强城市间的人员流动供给愈加便当的前提。

福田站的选址耐人寻味。

仅与深圳市市委一之隔，一座“无声无息”的高铁站建成了。“福田火车站”，5个烫金的大字标记着它的具有。这是深圳市的第六个火车站，位于深圳最富贵的福田核心区益田下。

余下的26公里高铁段属于。

国外大都会的铁枢纽一般由多个车站构成，铁车站进入城市焦点区，以其优良的易达性吸引客流，但让国内接管这一，花了10年。

亚洲最大的地下火车站福田站。 供图 “亚洲最大地下火车站”广深港高铁福田站开通

陪伴交通轨道收集的外延，若何让长三角和珠三角构成有错位的合作和分工合作，是更为久远弘大的另一个话题。

现实上，在长三角全面赶超珠三角的今天，广深港高铁饰演的是“珠三角城市整合者”的脚色。中山大学珠三角研究院副主任林江在接管时代周报记者采访时暗示：“能够把福田站看作的北大门，通过广深港客运专线，与内地的联系会愈加亲近，以前说1+1＋7，此后能够是1+1+1＋7。”

时代周报记者 环 发自广州、深圳

2015年，广东省印发《加速推进立异驱动成长重点工作方案（2015-2017年）》，明白以深圳、广州为龙头，连同珠海、佛山、惠州、东莞、中山、江门、肇庆市等7个地级市，配合建立构成“1+1+7”的珠三角国度自主立异示范区。中山大学港澳珠三角研究核心主任陈广汉认为，在将来的成长中，深圳、广州和其他珠三角城市的成长偏重点或将呈现分化场合排场：深圳、广州两大龙头将在高端配备、主动化手艺、原始研发的标的目的发力，而佛山、东莞等珠三角工业城市则更多地衔接立异的实体化。中山大学珠三角研究院副主任林江在接管时代周报记者采访时暗示：“能够把福田站看作的北大门，通过广深港客运专线，与内地的联系会愈加亲近，以前说1+1＋7，此后能够是1+1+1＋7。”

2015年12月30日，广深港高铁福田站正式运营通车，标记着广深港高铁曾经完成了总里程142公里中的116公里，从广州到仅需半小时的夙愿似乎指日可待。

目前，从深圳北站到福田站只需6分钟。面临资本华侈的质疑，广东省社科院经济学专家丁力对时代周报记者：“深圳多一个高铁站，毫不是华侈。毗连起广州、东莞、深圳、这几个华南地域最具经济活力的城市，无论从城市计谋仍是交通结构来看，福田站都是需要的。”相关统计数据显示，深圳北站日均开行高铁动车数量曾经跨越280对，日均到发客运量跨越20万人次。深圳北站日益拥堵，不足以衔接日益庞大的客流量。

虽然广深港三地都是以办事业为主的城市，但三者各有分歧，合作的同时该当追求协调成长。“ 粤港一体化后，会有越来越多的财产在两地之间游走。并且，陪伴轨道交通收集的外延，在客运货运的带动下，财产成长转移陪伴而来，例如从深圳到长沙再到长三角，珠三角和长三角也能够实现财产互补。”林江阐发道。

广深港客运专线的开通，加快构成了广东地域“1+1+7”的城市扶植款式。

从“1+1＋7”到“1+1+1＋7”

罢了投入数百亿港元的段高铁，反面临可能会因无钱再投停工的尴尬场合排场。2015年12月，特区与港铁公司参议，把原定2015年岁尾的落成日期修订为2018年第三季度，此中包罗6个月的缓冲期。委托费用则修订为844.2亿港元（约合人民币696亿元）―较本来650亿港元预算超出183.8亿元。

刚通车的福田站是目前亚洲最大的地下火车站。车站总建筑面积达14.7万平方米，相当于21个足球场，比世界最大的纽约地方火车站少4万多平方米，造价达39.5亿元人民币。运营初期，福田站的日最大客流量可达1万人次。按设想规划，2020年，福田站的日打点客车将达161对，年发送搭客达1940万人。

2005年12月18日，广深港客运专线开工仪式在深圳北站站址举行。铁道部分认为，深圳北站选址较偏，提出应从头选址。仪式后，铁道部分派专人前去深圳参议深圳北站的从头选址问题，提出了香蜜湖片区、核心公园等选址方案。颠末手艺论证，深圳城市交通规划研究核心认为：福田区内很难承受深圳北站这么大的一座车站，用地、交通集散都难以处理。在此根本上，深圳提出了既保留深圳北站、又在福田区增设一个较小规模车站的设法。

广深港高铁的兴建构想，不断可追溯到1997年亚洲金融风暴迸发后。时任行政长官的目睹经济前景暗淡，认为若再不和加强联系，只会走入死局，于是自动与广东参议合作。

2015年12月21日，特区行政长官梁振英前去作年度述职，并拜会部门地方部委。离港前，在国际机场被问到广深港高速铁实施“一地两检”的问题时，梁振英暗示，内地高铁收集成长相当快，受乘客接待，较着推进社会和经济成长。作为国度的一部门，如不克不及便利地毗连内地的高铁系统，对是很大的丧失。

功德多磨。2005年9月，国度发改委正式批复《广深港铁客运专线广州至深圳段可行性研究演讲》。同年12月18日，广深港高速铁广深段正式动工兴建。2011年12月26日，广州南至深圳北完成通车。

深圳城市交通规划研究核心轨道规划研究总工程师谭国威在接管时代周报记者采访时阐发：“深圳北站次要承担中长途客流，辐射深圳市范畴；福田站则次要承担广、深、港之间的城际客流，所以该当间接进入核心区。”“你看广州南站离市核心很远，很未便利。有时去广州，甘愿坐罗湖广州市线到广州东站。”谭国威举例。

制造分量级交通枢纽，深圳落下环节一棋