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本年6月，凯立德发布通知布告，初次披露为“小米黄页”供给根本地舆数据办事。在登岸新三板后，凯立德起头了计谋转型，其董事长也成为新三板上的财富新贵。

据凯立德内部估算，利用凯立德产物的车机存量用户跨越3000万，每年以数百万的速度在添加。“国内的存量是一个多亿，把这三四万万用户办事好，就是一个很大的市场，所以我们在这一块是有劣势的。”陈琦胜暗示。“老用户在升级的时候，我们能够将其升级为车联网的用户，而新的增量用户在装软件的时候间接就是车联网版本。所以私人车车联网是我们的强项，由于用户多。”张文星告诉记者，“不外这一部门短期内要想盈利很难，由于办事都是不收费的，只能是将用户引进来之后，在一种模式之上为其供给新的产物和办事，或者是引入告白等其他形式。”

作为老牌图商和便携设备厂商，2012年凯立德IPO失败，2014年1月转道新三板，在2014年6月发布车联网计谋后，四时度持续完成四轮定增，融资3.08亿元，吸引了小米、华融证券、中国安然、海通开元投资、国科创投5家计谋投资者。

在私人车车联网和商用车联网之后，安全业是另一个有着庞大市场价值并能激发行业变化的车联网使用范畴。不外，“安全车联网真正商用可能要比及一两年后，这个历程不是由车联网办事商决定，更多的是由安全公司来决定，目前国内的安全车联网都在试验阶段，还在做精算模子。”陈琦胜告诉记者。

凯立德与安然财险有过沟通，但目前还没有具体的本色动作，“想要从安全车联网盈利，还要等安全公司之间的合作款式真正发生改变，就看哪家安全公司可以或许这个头。”

2014年四时度引入小米的投资之后，凯立德死后也有了巨头的身影。本年6月底，凯立德发布通知布告披露，其曾经为小米黄页供给根本地舆数据，“选择小米而不是其他的互联网公司，是由于我们能够与小米在产物端间接合作。将来凯立德车联网小生态在小米大生态里也可以或许成长得更好。”张文星告诉记者，此刻车联网还处于行业成长初期，想要真正做好，至多还要等两到三年。

互联网巨头们联袂图商，在车联网范畴几次发力，都想在汽车这个入口上占领先发劣势。“车联网里面玩家良多，包罗以前的图商在玩，做硬件设备的也在玩，还有一部门做渠道的，还有车厂，还有特地的车联网运营商，以及以前的挪动运营商。”凯立德董事长张文星在接管《每日经济旧事》记者专访时说。

本年2月，保监会正式发布《关于深化贸易车险条目费率办理轨制的看法》，提出5月份在、山东、重庆、广西、陕西以及青岛6地正式启动车险费率市场化试点，这标记着车险费率化正式起头。

目前，车联网的收入来历次要有三个拓展标的目的，私人车车联网、货运车联网以及安全车联网。除了具有庞大用户量劣势的私人车车联网，货运车联网、安全车联网也是凯立德将来的成长标的目的。

凯立德2014年年报显示，其硬件终端产物营业仍有扩张，硬件终端产物发卖收入从2013年的2800万元摆布添加到了2014年的6000万元摆布。

在车联网合作时代，凯立德也起头寻找新的盈利增加点，在现有营业根本上，向车联网、汽车智能硬件以及挪动互联网成长。

凯立德年报显示，2014年度，其主停业务次要由地图及软件产物发卖及办事、硬件终端产物发卖和行业使用开辟及办事构成。而地图及软件产物发卖及办事是其最为主要的营业板块，2014年度此部门收入约为元，占总停业收入的66.45%。

2014年7月1日，由交通运输部、、出产监视办理总局发布的《道运输车辆动态监视办理法子》（以下简称5呼吁）正式实施，5呼吁要求所有进入运输市场的重型载货汽车和半挂牵引车于2015年12月31日前全数安装、利用卫星定位安装，并接入道货运车辆公共平台。旅旅客车、包车客车、三类及以上班线客车和货色运输车辆、重型载货汽车和半挂牵引车要在出厂前安装合适尺度的卫星定位安装。

据领会，目前安全行业中试水车联网的公司次要有人保财险、国寿财险、安然财险和承平洋财险等多家公司。与安然联婚的凯立德将安全车联网作为私人车车联网和商用车联网之后的第三块疆场。

在车联网行业成长初期，凯立德将采纳如何的贸易模式？与小米、安然等合作，有何企图?对此，《每日经济旧事》记者近日专访了凯立德董事长张文星。

收入来历次要有三个标的目的

此刻，凯立德曾经在及时况、在线、平安地图、人工后台、车联网、车友社区等车联网环节进行了结构，估计在本年内，凯立德还将有新的智能硬件产物推出。“车联网成长的焦点是为用户的出行供给办事。”张文星如是说。对于凯立德来说，此刻最主要的仍是加速车联网使用的推广速度，占领行业先机。

以往的车险以新车购买价、车龄、座位数等要素为焦点进行订价，安全公司往往不克不及分辨用户质量的黑白。“有了安全车联网之后，安全公司可以或许识别出险率低的优良客户。”陈琦胜告诉记者。如许一来，优良客户将享受更多费率优惠，而风险较高的客户则将承担更高的保费。

“凯立德是一个地图商、软件商、智能终端供给商，况数据供给商，同时凯立德也具有做车联网平台的手艺，此外，凯立德目前曾经组建了一个客服核心，响应车主的及时呼叫。”凯立德董秘陈琦胜暗示，“车联网里的整个链条，凯立德可以或许自主地完成良多个节点，而不是像创业公司那样只可以或许打破某一个节点，因而凯立德成功的概率要大良多。”

“增速平缓、存量庞大”，这是目前国内汽车市场的款式。

据领会，四维图新占领前装市场60%以上的份额。本年4月，四维图新通过控股图吧，对旗下的车联网营业进行了整合，组建的车联网事业群，5月底对外正式发布了趣驾2.0版本。其2014年年报显示，2014年车联网及编译办事范畴收入较2013年增加了26%。

地图及软件产物，不断是凯立德的营业重点和次要收入来历。

凯立德将本人定义为车联网行业里的“超等毗连者”，但愿操纵本人的渠道劣势，毗连行业内部与行业外部，毗连上游资本与下流资本。

车联网处于行业成长初期

凯立德公开让渡仿单显示，从2011年到2013年，其净利润呈现了大幅下滑，2011年的净利润约为8100万元，而2013年1~9月净利润仅有3200万元摆布，2014年有所恢复，净利润约5000万元。

陈琦胜认为，“有了政策上的强制性，商用车联网从本年下半年到来岁会有比力大的需求。”同时，他暗示，凯立德目前正在做针对货运车联网的货运地图，此中会有道坡度、高度、限重，以及城市限行道等数据，后期还会做车辆办理、货色以及货运司机的社交平台，“本年我们在货运车联网上会有一些工具发布出来，由于市场有这个需求。”

目前，车联网行业内所有收入来历于车主，收入在价值链上的各个参与者之间分派。因为车主的领取志愿不强，导致除汽车厂商外，其他参与者利润无限。“此刻还在培育用户阶段，车联网系统扶植投入时间较长，好在我们的这块老营业可以或许支持这一部门成本投入。”张文星对记者暗示。

在张文星看来，目前整个车联网行业还处于无序合作的形态，“车联网办事的产物和形态有哪些呢，况、智能硬件、、人工后台，包罗客岁很热的OBD，车联网，再就是把良多挪动互联网的工具移到车里面去，加强车之间、车与人、车与之间的联系关系交换。目前整个车联网财产链条没有法则，办事和产物花腔良多，所以对企业来说压力仍是很大，要把它做好是挺难的。”

从后装市场进入前装市场

除了牢牢占领后装市场份额第一的之外，凯立德也正以一个车联网办事商的形态，通过与车企或者是OEM厂家合作，进入前装市场。“就车联网全体处理方案的合作态势来看，我们和四维图新都处于车联网行业成长晚期，该当处于一个势均力敌的形态。”陈琦胜向记者暗示，在车联网的合作下，前装和后装之分没那么清晰了，分歧性价比的产物和办事会进入分歧的汽车厂商中去。

中国汽车工业协会发布的数据显示，2014年国内汽车销量为2349.19万辆，同比增加6.86%，增速低于市场预期。而据国度统计局发布的《2014年国民经济和社会成长统计公报》数据显示，2014岁暮，私家汽车保有量12584万辆，增加15.5%。

目前，凯立德的车联网产物还未盈利。陈琦胜向记者暗示，“短期内可以或许获得收入的只要商用车联网，这部门有市场刚性需求。”

张文星在解读凯立德车联网计谋时暗示，凯立德要从一个软件产物成长为一套体验系统，其车联网产物的焦点是使用手持设备、车载设备和电脑平面设备，在车外供给一个当地化的、完整的出行体验。