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据领会，中亚、中欧班列是我国推进“一带一”计谋扶植的主要国际铁联运物流大通道，具有平安快速、绿色环保、受天然影响小等分析劣势。作为中亚、中欧班列的主要构成部门，合新欧班列从合肥市货运北站始发，经新疆阿拉山口出境，此中一条到中亚的哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、塔吉克斯坦、吉尔吉斯斯坦5国；另一条路子哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰达到汉堡，并向西延长至荷兰的。目前，合新欧的货源半径已辐射安徽、上海、江苏、浙江、广东等地，成为我省制造内陆新高地，建立对外大通道大平台的主要抓手。

合新欧运营方、安徽新亚欧国际物流无限义务公司董事长杰传宝引见，以前货色从安徽走出国门，大多走海运、少少走空运，而合新欧国际货运班列开通之后，有了更多选择。它实行“一站式”运达，半途无货色分拨，货色达到目标地破费时间比海运节流了15到20天；运输成本比空运廉价了一半。“比拟海运，铁时效性较着加强，大大节流了时间成本，提高了出口合作力，我们根基上是厢厢满载。”

“以前货色出口到汉堡通过海运要30天到40天，此刻通过中欧班列只需要15天，大大缩短了行程。”合肥京东方光电科技无限公司出口物流科担任人王小英告诉记者，比拟海运，铁时效性较着加强，大大节流了时间成本。

——时效性较着加强，提高了出口合作力

到汉堡只需15天，比海运时间缩短一半

当前大商品出口仍以海运为主，但作为海运的主要弥补，铁正阐扬着越来越主要的感化。“有些货色出口到阿拉木图等地，海运进不去，还有些货色，如电子类产物，对时效性要求较高，此刻有了中欧班列，这些问题都能无效处理。”安徽欧力电器无限公司总司理助理崔进新说。

“合肥到汉堡的国际货运班列开通一年来，累计发出9列共计305个集装箱，货值3.23亿元。”杰传宝告诉记者，若是从2014年6月26日合肥至阿拉木图的中亚班列开通以来算起，目前从合肥始发的中亚、中欧班列已开行60列，发送货色集装箱3306个，货色总值达到11.67亿元，出口货色涉及家电、汽车、合成革、机械设备、化工原料、太阳能光伏、液晶面板、笔记本电脑、机械、轻纺等多种产物。

6月25日9时，一辆满载着机械设备、模具等货色的“中欧班列”，从上海铁局合肥货运核心北站货场慢慢驶出。在接下来的半个月时间里，这列火车沿着陈旧的“丝绸之”，一贯西，行程11000公里，穿过哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰，直奔汉堡。