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昨日上午9时58分，一列满载25个货柜的集装箱班列，从威海港青威集装箱船埠慢慢开出，经由市处所铁局威海南站后中转广州棠溪站。这是继本年5月27日威海南站（威海港）——姑苏西站集装箱特需班列开通之后我市开行的第二条快运集装箱班列。

下一步，市处所铁局与威海港集团配合鞭策威海南站（威海港）过境集装箱运输营业，争取开行鲁新欧国际班列，联通威海至韩日的国际海运航路，实现真正意义上的横贯亚欧，全面临接国度“一带一”计谋结构，进一步提拔我市对外的条理和程度。（记者王文龙）

火车驶出货场。9月18日，在威海港货场，一名集装箱吊车司机往火车上装最初一个集装箱。威海晚报记者于启波摄

据领会，威海南站（威海港）——广州棠溪站集装箱特需班列运转前期为每周3班，运营平稳后将逐渐增至每周6班；班列编组25辆，采用时速120公里的新型快速公用车底，全程运转时间仅需44个小时，比通俗铁快运缩短了4天，比海运缩短了5天。运输费用则比通俗铁集装箱运输节流了60%，比公运输降低40%以上。

张国敏说，海铁多式联运可充实操纵铁新型货运班列速度快、运费低、运能大的显著劣势以及威海港作为直达枢纽港的主要感化。本年5月，我市开行了威海南站（威海港）——姑苏西站集装箱特需班列，加上本次开通的威海南站（威海港）——广州棠溪站的集装箱特需班列，率先在办事商业立异成长试点中实现冲破，完成了由保守运输模式向现代运输办事的转型升级。

市处所铁局威海南站副张国敏说，该班列广州标的目的辐射广州、深圳、东莞等对外程度更高、经济成长更为活跃的珠三角地域，并以此为支点进一步拓展到越南、老挝等东南亚国度；威海标的目的通过港专线中转港区，与韩日、我国东三省的海运航路无缝跟尾，从而将东北亚地域与我国华南以及东南亚地域愈加慎密地联系在一路，自动融入到国度“一带一”计谋中，为国际和地域商业往来架设了一条快速、平安、绿色、高效的多式联运通道。

“这批快运集装箱班列装载的次要是来自威海当地以及韩国的货色，在青威集装箱船埠卸车后通过口岸铁专线间接达到威海南站正式发车，估计44个小时后就能达到广州棠溪站。”威海港集团无限公司市场开辟部司理秦维波引见，此后，该班列还将连续衔接日韩进口电子产物、东北地域特产、广州出口电子产物、小商品等进出口对接营业。