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    从地舆、资本劣势上看，南京位于长江经济带和沿海经济带的交汇处，是长三角区域核心城市、国度分析交通枢纽城市和部衔接东部财产转移的主要门户，具有国度高铁枢纽、华东地域货运铁枢纽、长江航运物流核心、长江流域外贸集装箱水铁联运的最大枢纽和江海联运的主枢纽，具有实施“一带一”国度计谋，扩上向西的区位劣势。目前，长江沿线水铁零公里对接的口岸不到10个，而南京港是目前长江中下流鲜有的可以或许实现水铁联运无缝对接的口岸，可认为企业节流大量成本。

    俄罗斯远东运输集团担任人透露，目前“南京—莫斯科”班列仍是单向的，次要运输从中国到俄罗斯的货色，将来还会组织俄罗斯货源发往中国。从频次上看，目前是两周一班，在岁尾前到明岁首?年月无望增至到每周一班。

    坐拥这些劣势，南京这两年在枢纽经济敏捷结构，出力提拔国际国内影响力。2014年我市率先开通中亚国际班列，本年中亚班列不变在每周2班。按照中国铁总公司统计，本年1—5月南京中亚班列开行列数和发送箱量实现逾越式增加，共开行32列、发送0.16万标箱，全年开行列数和发送箱量无望升至全国前六。

    更令人欣喜的是，借助海铁联运、水铁联运劣势，我市枢纽经济辐射半径在扩大，中亚国际班列除了六成货源地是江苏，其他货源地已扩张到广东、福建、浙江、安徽等地，品种次要为建材、灯具、糊口用品、轻工、服装等。跟着今天中欧班列的开通，南京枢纽门户的集聚效应将叠加放大。（张希 吴敞亮）

    中欧班列是指按照固定车次、线、班期和全程运转时辰开行，交往于中国与欧洲以及“一带一”沿线的集装箱国际铁联运班列。市港口办引见，通过多方鞭策，本年，俄罗斯远东运输集团决定将南京作为在中国境内独一水铁联运集装箱班列始发点，这将加快鞭策南京成为我国商业通道的主要节点城市。

    南京枢纽辐射半径扩大，从江苏延长至广东福建

    市港口办人士暗示，在南京开通中欧班列，一方面呼应国度全体计谋，另一方面也南京枢纽经济成长的趋向。

    岁尾前到明岁首?年月，无望增至每周一班

    “南京—莫斯科”班列开通后，哪些地域、哪类货色将从中受益？

    上海铁局南京货运核心主任陈玉卯说：“‘南京—莫斯科’班列是我省继姑苏之后，第二趟开往欧洲的班列。今天开出的班列有46节车厢，估计在10—12天后抵达莫斯科。比拟海运，货运劣势较着，耗时仅为海运的三分之一，并且具有绿色、平安的特点，全天候不受气候影响，不像海运会遭到气候、水温的影响。”

    今天早上10点半，跟着呜呜的鸣笛声，一辆装满玩具、服装、床上用品等商品的中欧班列从南京货运核心南京北站出发。将来数天，班列将经满洲里港口直达进入俄罗斯境内，路过伊尔库茨克、新西伯利亚等地达到莫斯科。“南京—莫斯科”中欧班列的开通，意味着南京正在成为商业通道上的主要节点城市，枢纽经济辐射半径、影响力进一步放大。

    按照我市前期对中欧班列货源需求调研，大约有60%摆布货源来自江苏地域，南京周边的浙江、福建、安徽、江西等省份因为公铁联动成本较低，也有较大需求。出口货色将以白家电、灯具、电子产物、建材、轻工、化工产物、汽车整车、汽配、铁和高铁配件等为主。