广州泰国瓶船运公司

系列報道之三：

這輛滿載手機配件、機械、玩具、牙膏及漱口水等45個車皮的中歐班列，將逾越4400公裡經滿洲裡，再逾越6600公裡駛向俄羅斯莫斯科，全程11000余公裡的路程，15天即可實現。

系列報道之二：

何榮堅告訴記者，東莞是出名的“制造大市”，曾幾何時，東莞人深耕制造，而在運營方面卻鮮有渠道和經驗，有了石龍這條“直通車道”，東莞將把本人的品牌售賣到全世界。

而在一份報告中，石龍如斯勾勒本人的未來：憑借東莞火車站和廣東鐵國際物流雙引擎，加強全方位對外合作交换，構建對外開放新款式。

財景故事：

據悉，廣東鐵國際物流運送的物資以服裝鞋帽、家具、小家電、小商品、電子產品為主，而從俄羅斯進口的貨物以木材、糧食、畜牧業副產品為主，從中亞五國進口的貨物則以礦物、石油副產品為主。

這趟班列，是東莞對外貿易的一個縮影。東莞為了釋放更多的“外貿生產力”，正以更低的成本、更快的速度、更便利的体例搶佔更多的新興市場。

2013岁尾開始，“粵新歐”、“粵滿俄”等國際鐵聯運專列相繼開通，開啟珠三角地區與中亞、歐洲之間的貿易“直通車”。據介紹，目前這兩趟班列均已實現一周多發，途經阿拉山口或滿洲裡等港口簡單查驗關鎖后，间接出口俄羅斯或中亞五國。

東莞市商務局供给的數據顯示，2015年廣東鐵國際物流的3條專列的鐵跨境貨運量，一共佔到廣東全省的八成以上。

石龍的夢想：制造產城一體化

何榮堅曾給東莞的一家木材廠算過一筆賬，通過國際貨運班列運輸，每個集裝箱運費大約可省下1萬元，這家公司每月大約要發送200個集裝箱，光運費一年就能省2400萬元。

3月中旬的一天，東莞石龍鎮，一列挂有“中歐班列（粵滿俄）”的鐵集裝箱專列，鳴著汽笛緩緩駛出廣東鐵國際物流。

系列報道之一：

面積僅10平方公裡的石龍是千年古鎮，曾商貿發達，碼頭興盛，與廣州、佛山、陳村並稱廣東“四大名鎮”。

貨運司機說掙錢多了 東莞故事述說變化

“轉型升級看東莞”

廣東省發展研究核心副主任李惠武認為，“東莞巧妙地將‘絲綢之經濟帶’與‘21世紀海上絲綢之’對接，成為全國為數不多的‘一帶’與‘一’結點之城。”

從“代工廠”到“夢工廠” 東莞制造業标致轉身

“大多數石龍人都想石龍重振雄風，而一帶一給我們帶來了但愿”，石龍鎮黨委委員何榮堅興奮地告訴記者，石龍操纵本人的特殊地舆優勢，將廣東唯逐个個鐵貨運（一類）港口——鐵國際貨運物流核心攬入懷中。

數據還顯示，2015年東莞對“一帶一”國家出口增長高達25.2%，“一帶一”市場已經超越歐盟和日本，成為東莞第三大出口市場。

東莞石龍正在制造本人的外貿版圖（人民網 賈興鵬攝）

從石龍到莫斯科

效益提高20倍 東莞企業嘗到創新“甜頭”

此中，“粵滿俄”全程長11000余公裡，這條國際鐵聯運專列走完全程僅需15天，而傳統海運需要35天，以至長達50天。

東莞的國際產能合作亦因而而提速。2015年9月，“貿易產業園”正式落戶石龍，這也是俄羅斯國家機構在我國設立的第一個出口商品和原材料綜合性貿易核心，未來將成為合作的主要平台，內容將涉及貿易、物流倉儲、金融等方面。

何榮堅介紹，客岁石龍鐵發貨量冲破8500個標箱，佔全省七成以上﹔本年將迎來首趟進口專列，打通絲綢之經濟帶進出口雙向鐵貨運通道。

位於石龍的廣東鐵國際物流，到莫斯科的班列就從這裡出發（人民網 賈興鵬攝）

不過，石龍真正的特殊之處在於，它具備海陸聯運的庞大優勢。何榮堅介紹，鐵從石龍出發，連接亞直到俄羅斯、東歐﹔水經內河至虎門港，可通往東盟南亞甚至西歐。