广州泰国瓶船运公司

“权势巨子人士”近期曾经做出判断：经济“L型”走势将在相当长的时间内持续。对中国如许一个制造业大国而言，航运其实就是经济的晴雨表——这个严冬真的不容易过。

本年一季度，中国近海停业总收入较客岁同期下跌接近两成;中海集运则大幅下挫跨越四成。盈利环境更蹩脚。两巨头一个季度的吃亏金额就跨越53亿元。其他公司的环境也好不了太多，中远航运、中海海盛和长航凤凰等公司本年一季度的停业收入均比上年下跌跨越两成。

近日韩国报道称，中国造船企业本年以来曾经占领了世界造船市场的半壁山河，早曾经甩掉韩国和日本成为世界第一。

能够想象，中国造船订单在狂飙突进，当一年两年后这些船舶交付给航运业，运力进一步添加，又会是如何的一幅气象呢?油门真的能够当刹车来用吗?

2015年中国近海与中海集运的停业收入就曾经陷入了负增加，较上年下滑均跨越一成。营收和利润的双重下滑，给海运转业的从业者带来庞大影响，大规模的裁人曾经在发生。

央广网5月21日动静（记者刘乐）据中国之声《央广旧事》报道，按照财据：2016年一季度中国近海与中海集运两家公司合计吃亏金额跨越50亿元。同时，海关总署发布的数据显示：本年4月份中国进出口货运量较上年同比下跌9%，出口货运量更锐减跨越两成。海运巨头接下来的日子会好过吗？

(原题目：海运巨头吃亏超50亿中国出口货运量暴跌两成半)

据中国船舶工业行业协会日前发布的演讲显示，2016年1至4月，船舶行业新衔接订单大幅增加108%，新接订单量为1250万载重吨，占世界新接订单量的88.1%。

同时也留意到，航运企业的不景气间接影响了造船企业的运营，诸多造船公司的财政情况早已先于航运企业而恶化，但造船行业似乎仍然在踩油门而不是刹车。

中国近海与中海集运的整合正在进行中，但整合后仍然要面临此前巨额吃亏所带来的挑战。进入2016年以来，海运巨头们停业收入和利润加快下滑。