广州泰国瓶船运公司

“与国内其他沿海口岸分歧，广州港没有参与投资扶植一个内陆港场站和通关港口。这种轻资产、重办事的模式，次要得益于本地和市场的深度参与，以及区域通关一体化带来的软大幅改善。”宋小明说。

2009年—2014年设立昆明、衡阳、郴州内陆港，以及长沙、贵阳处事处

“粗略地计较，在广州港区，西岸的货运量占省内货运总吞吐量的比例曾经从由40%增加至60%。”对于近来设立的佛山与中山处事处，莫斌引见，珠西地域不断是集团鼎力拓展的主要市场，此举是成心将原有的市场部分纳入内陆网点扶植的项目中，从而加快办事平台的整合营销。

与此同时，湖南地域的广州港内陆网点正在鼎力鞭策“散改集”，在广州港卸货时，就进行集装箱灌装，然后通过铁运输，而且全程监管运输，最大程度地削减了货损货差。莫斌引见，郴州地域是有色金属加工地，从南美进口高品类矿石，通过干散货船运到广州新沙，再用散货汽车运至本地。“这些矿石货值高达2万—3万一吨，散货公运输成本低，可是货损货差严峻，客户天然会选择散改集的走法”。

9月，广州港集团佛山和中山处事处揭牌成立。佛山、中山作为珠江西岸制造业重镇，不断是广州港拓展市场的“重中之重”，据悉，此次设立处事处，意在将珠西市场纳入广州港内陆港网点扶植项目中，从而加快平台资本整合。

分享泛珠财产转型升级盈利

枢纽功能

（原题目：广州港年内完成25个内陆网点扶植）

2015年，广州市印发《扶植广州国际航运核心三年步履打算（2015—2017）》，此中要求新增喂给港、内陆港20个。在政策与市场利好的双重鞭策下，广州港以每年10个的步履，将在今岁尾提前完成方针。据领会，按照提速扶植内陆港的要求，2017年还将继续新增内陆港。

南方日报记者江珊黄伟

本年7月，广州港集团与广州铁（集团）公司签订了深化计谋合作和谈，将开行海铁联运班列、鞭策广州港内陆港扶植，同时拓展广州港内陆货源，以推进海铁联运营业成长。持久在一线市场工作，宋小明熟练地用“行话”告诉记者，“现在黑货（煤炭、铁矿等）少了，白货（家用电器、汽车等）增加，所以铁系统才会联袂我们成长集装箱营业”。

2016年设立河源内陆港，以及河源、合肥、贺州、贵港、佛山、黔南州、毕节、中山处事处

广州港内陆网点扶植历程

自2004年投产至今，广州南沙港不断是珠江西岸独一的深水港。广州港股份无限公司副总司理宋小明引见，近年来财产布局调整和外需疲软的环境下，制造业企业对于物流成本愈加，这为广州港吸引珠西甚至广西、云南的货源缔造了庞大的机缘。

2015年设立云浮、赣州、肇庆内陆港，以及上海、钦州、清远、韶关、梧州、邵阳、永州处事处

自2015年广州出台《扶植广州国际航运核心三年步履打算》以来，广州港扶植正开足马力，朝着多个既定方针奔驰。记者从广州港集团领会到，“到2017年扶植20个内陆港”的扶植方针即将提前完成。“内陆港扶植正在提速，所以到今岁尾，广州港将实现25个内陆港（处事处）以及2个海外处事处的运营，2017年还将持续扶植。”集团相关担任人引见。

“通过扶植处事处和内陆港，我们能够深切内陆腹地供给一整套物流处理方案，凭仗时效性和成本两条硬目标，成立广州港品牌，构成了一个良性轮回成长的船公司、货运代办署理、货主客户网。”在宋小明看来，成长内陆网点是广州港在国内口岸间日益白热化的合作中脱颖而出的“必杀技”。

曾在2012年参与组建衡阳处事处，莫斌在客岁底回到广州担任集团出产营业部集装箱科副科长。回忆起刚到衡阳，他笑说本人头几天没吃上一顿饱饭，“米饭里都渗入了辣味，没想到我一个珠海人，此刻能跟湖南人拼吃辣椒。”

珠三角甚至泛珠地域是我国成长型经济、开展财产转型升级工作的“试金石”，而广州港则以内陆网点扶植为切入点，通过全体物流办事的提质，参与分享转型升级带来的盈利。

在结构内陆港6年中，广州港在争取广漠的经济腹地和货源的同时，也为内陆地域的对外带来了低成本、高效率的通关办事、物流运输办事，进一步内陆地域的出产力，而这恰是广州担任起国际航运枢纽脚色的职责地点。

客岁12月，首票货色经广州南沙港“舱单分流”至肇庆四会港，再转栈至肇庆市亚洲金属资本再生工业（龙甫园区）。借助“无水港”把一线海港的南沙港延长至肇庆地域口岸，将更高效地操纵西江黄金水道，使肇庆作为珠三角毗连大西南的“门户效应”进一步凸显。本年9月，在《清远市复制推广中国（广东）商业试验区首批立异经验工作方案》中也提到，要完美“无水港”扶植，积极对接南沙自贸片区，本地将指导更多企业积极参与，不竭完美轨制系统，优化操作流程，提拔“无水港”便当化程度，降低企业通关成本。

“轻资产重办事”模式快速成长

据领会，目前，包罗美的、格兰仕、奥马在内的珠西制造业龙头企业，已选择将50%至90%的货色运至南沙港，再远销海外。这与过去经深圳或出口比拟，运输成本节约了接近2/3，时间成本削减了跨越1/3。

记者领会到，自从南沙自贸区成功挂牌，广州港内陆港又承担起将自贸区优惠政策传导到泛珠地域的脚色。现在，客户除了能够选择本地报关广州出口，以及广州报关出口，还能够在本地完成通关审批全数流程。近年来，内陆地域抢先成长“无水港”模式，正申明了区域通关一体化在市场中广受接待。

辐射泛珠地域

本年9月，广州港务局、广州港集团先后在佛山和中山召开客户推介会，同时，广州港驻佛山、中山的处事处正式揭牌设立。“从来没有在这么慎密的时间里接连颁布发表成立处事处，”据广州港集团工作人员引见，“环节仍是在珠江西岸这两个主要的制造业城市。”

宋小明描述，参建处事处的人员都要求是“多面手”，就比如要学会吃辣，要成功设立一个网点，起首要向本地的商务委、港口办控制区域的财产结构规划特点，其次是和本地物流、货代龙头企业告竣合作，同时，还要与国表里班司的本地驻点消息互通，他们是在国内运输和国外航路两张“网”的环节毗连点。

而作为广州港最早设立的两个内陆网点，昆明和长沙货源市场也初具规模。本年三季度，“广州（黄埔站）—长沙（霞凝站）”、“广州（下元站）—昆明（王家营西站）”集装箱海铁联运班列正式开通，为客户供给按时、定点、定线、定车次、订价钱“五定”办事。

现实上，广州港不只成为了越来越多珠西企业的选择，通过海铁联运、江海联运，湖南、广西、云南及粤工具北等地域的货源也在加快向广州堆积。按照本年上半年集装箱吞吐量数据，广州港位居全国口岸第五，而且连结增幅第一，高达4.9%。此中，广州港集团完成集装箱吞吐量跨越全港的八成，同比增幅为8.5%。

加速辐射内陆的同时，广州港又将视野放诸海外，设立海外处事处，改变过去一年两到三次的渐渐拜访，成长欧美直客采购商及第三方物流货代客户群。据透露，自客岁12月广州港首个海外处事处落户美国州之后，其欧洲处事处也将在今岁尾运营，选址在荷兰海牙。

内陆港网加密

集装箱吞吐量增速领先全国

履历了2009年至2014年的起步试探期，广州港集团通过与本地龙头企业合伙，扶植昆明、衡阳两处内陆港，而且参与到本地场站运营。此外，还设立了长沙、贵阳两处处事处和郴州内陆港，处事处的运营模式是不参与场站运营，而是供给软办事，与本地龙头企业进行营业合作。

早在2009年，广州港集团珠三角制造业财产转移的潮水，将办事手臂延长到了泛珠三角广袤的经济腹地。通过跨越六年时间运转，构成了一套“轻资产、重办事”的无水港成长模式。材料显示，截至9月底，广州港集团本年已新增河源、合肥、贺州、贵港、佛山、黔南州、毕节、中山等8个内陆港及处事处，共有内陆港及处事处23个，打算到岁尾再实现江门、怀化两个布点投入运营。