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中子智库研究员梁生认为：“世界商业是经济全球化的一大特征，能够说，世界商业的成长环境必然程度上反映着经济全球化的历程和全球经济的繁荣程度，所以全球商业增速的下滑会极大地影响到世界经济成长。本年早些时候WTO预测2016年全球商业增速将与客岁持平，这将是全球商业增速持续第五年低于3%。欧洲、日本等几乎大大都国度的央行都在采纳量化宽松的政策去刺激经济的增加，以国度的通货膨胀指数能达到必然的尺度。萎缩的世界商业预示着世界经济在履历着一个严峻的冬天。”

在经济全球化的今天，航运支持了世界商业90%的货量，据UNCTAD数据统计，航运商业量在近40年里增加了2.5倍，至2012年曾经达到了惊人的91亿吨，占到了世界货运总量的70%-90%。航运的增加得益于世界商业的成长，在2008年金融危机之前，全球商业数十年来不断以两倍于全球经济增速的速度增加。

中子智库研究员Sophie暗示：“自2008年的经济危机以来，国际商业履历了恢复性的增加，正从头陷入急剧的萎缩之中。在2011年，全球商业增速已放缓至与全球经济增速持平，以至更低。世界商业组织（WTO）演讲显示，2014年国际商业量增加率只要2.8%，持续三年增速低于3%，到了2015年，全球商业完全呈现疲弱态势，全球商业总量增加只要2.7%，根基与全球P增速（2.4%）持平。除韩国的韩运、现代商船和丹麦的马士基外，长荣海运2016年第二季度（截至2016.6.30）的吃亏为5.5685亿台币（约为0.1771亿美元），是客岁同期的三倍多；阳明海运2015年净吃亏为2.477亿美元，对比往年净盈利为0.1391亿美元；日本商船三2016财年第一季度总收入为3600亿日元，较客岁同期下跌19.89%；法国达飞海运集团2016年第二季度录得股东应占吃亏2.288亿美元，对比客岁同期为溢利5.623亿美元；东方海外货柜航运公司（OOCL）2016年第二季度录得股东应占吃亏5670万美元，对比客岁同期为溢利2.3860亿美元。”

然而，2016年8月31日作为韩国最大、世界十大船运公司之一的韩进海运向韩国首尔地方处所式院提交破产申请。同为世界十大船运公司之一的现代商船，在本年2月份声称该公司一季度的停业吃亏从一年前的2400万美元扩大到了1.77亿美元，而全球最大的航运公司丹麦马士基集团2015年盈利也呈现了下滑，同比下跌了9.25亿美元，此中航运业绩同比下跌了10亿美元。那么，整个航运业目前是个什么情况呢？

我们再来看看全球航运业的风向标——波罗的海干散货指数（BDI），该指数在本年二月跌破300点，跌幅接近了3%，是1985年有记实以来的最低值。