广州泰国瓶船运公司

货主及货代将面对大量风险

相关财政材料显示，目前韩进海运面对跨越10亿美元的流动资金欠缺。2016年半年报显示，韩进海运上半年吃亏达到4731亿韩元（约28亿人民币）。有业内人士指出，韩进海运目前面对的最坏成果便是最终进入破产清理，届时其将是全球航运业三十余年来最大一家颁布发表破产的航运公司。

全球航运市场持续低迷窘境凸显

作为韩国最大的航运企业，韩进海运旗下具有101艘各类集装箱船，总运力达到62.54万尺度箱，运力位列全球第8位；其母公司韩进集团是韩国前十大财团公司之一，也是全球最大的运输物流公司之一，旗下还具有大韩航空等公司。

世界商业组织本年4月发布的全球商业演讲预测，本年全球商业增速估计仅为2.8%，继续低于过去30年来5%的平均水准。至此，全球商业增速将持续5年低于3%，是自上世纪80年代以来“最蹩脚”的期间。

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货色订舱后无法装上船舶，如韩进海运台北子公司新海船务告急通知暂停接管订舱，如许货主及货代需及时另找船东进行订舱；

韩媒此前报道称，8月25日，韩进海运曾向债务方提出以韩进集团出资5000亿韩元（约合4.5亿美元）资金为焦点内容的自主重建打算，但遭到债务方的。韩进海运最大债务人韩国财产银行（KDB）随后在30日召开了“关于能否继续对韩进海运追加资金援助”的债务团会议并对外正式颁布发表，债务银行决定自9月4日起遏制对该公司供给财政支援。

货色在直达港或目标港因韩进海运未能领取口岸的费用形成直达港或目标港船埠或留货色。此种环境下，货主及货代被要求海运与船埠方协商处理后才能提柜。

韩进破产必然带来的一系列的连锁反映，除了银行、投资人、债务方等要蒙受丧失外，货主及货代也将遭到间接冲击。

现实上，韩进集团在不久前曾通过大韩航空向韩进海运供给过7000亿韩元（约43亿元人民币）的支撑。若是再对韩进海运追加5000亿韩元资金投入，韩进集团全体也可能陷入危机。而集团的援助比拟韩进海运的债权黑洞只是杯水车薪。

那么，整个国际航运市场会何去何从？业内专家估计，本年国际运力过剩场合排场在短期内难有底子性改变，在这种环境下，航运市场低位波动的态势仍将持续。

大公财经9月1日讯据韩国KBS旧事网8月31日报道，韩国最大海运公司韩进海运即将进入办理法式（指对频临倒闭的企业，由法院指定圈外人办理），现实就等于颁布发表进入破产法式。作为全球第七大、韩国第一大的班轮运输公司，韩进海运的这一颁布发表激发了全球关心。

由于处于全球商业市场的前沿，航运业成为国际经济的晴雨表。近年来，全球商业呈现持续低迷态势，航运业由此遍及陷入暗澹运营。2016年上半年以来，全球航运市场更是创下新低，各大巨头交出的成就单“”。

转运货色可能会被卸在半途港，韩进不再另行放置转运船舶运至目标港，在此种环境下，货主及货代可能被要求自行另找船东放置转运；

此前的成长过程证明，每当行业陷入低谷，就会呈现大量并购整合的机遇。很明显，伴跟着航运市场的低迷，将来巨头之间的动荡洗牌大戏很可能会在航运业接连上演，届时，韩进海运破产的败局只会成为此中的冰山一角。

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该业内人士，若是货色还未运走，顿时另找其他船公司订舱和运输；货色曾经到了目标港的，尽快提货，免得夜长梦多。

有航运企业人士阐发，2016年上半年，各次要经济系统增加疲弱令消费者需求缠足不前，在此布景下，航企货量增幅难以令人鼓励。除全球经济不稳外，行业更需持续面临供求失衡。全球需求增加疲弱及运载力大幅添加，加上业界过去数年全力追求规模效益下，令供过于求环境日益严峻。

据外媒报道，不少国度和地域的港务局目前曾经韩进船只靠泊。估计这几天全球范畴内会迸发债务人对韩进的扣船扣箱，曾经出运的货色将无法成功交付。

有业内人士对货主及货代需告急留意的事项进行了提示。

现实上，这一概念也是浩繁国际航运巨头的共识。世界最大船运公司之一的商船三井首席施行官池田润一郎早在其本年的新年致辞中就曾暗示，航运业的恢复前景微乎其微，商船三井对2016年全年几乎不报乐观预期。

该业内人士指出，可能呈现的环境有：

除了马士基，赫伯罗特上半年颁布发表吃亏1.58亿美元；东方海外集团运营吃亏1900万美元。据中国近海8月25日晚间发布2016年中报显示，公司2016年上半年实现停业收入309.41亿元，同比下降8.50%；实现净利润-72.09亿元，同比下降465.19%。

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近日，马士基集团发布了2016年第二季度财报。数据显示，遭到低集装箱平均运价和低油价的影响，马士基集团第二季度盈利1.18亿美元，和客岁同期为11亿美元比拟大幅度下滑。与此同时，旗下马士基航运更是吃亏了1.51亿美元，比2015年同期下滑6.58亿美元。

从法令上来说，虽然上述环境如发生时货方有权要求韩进海运妥帖放置、转运、运输和在目标港交付货色，但若是韩进海运陷入破产法式，则货主及货代可能插手破产法式，这会导致法式漫长，也不必然能获得充实的受偿，并且进入破产办理清理期间韩进海运的船舶、货柜和货色可能会被船埠或留置，并可能在船埠发生一系列堆存费用等巨额费用。