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市处所海事局相关担任人引见，“十三五”期间，合肥将连系引江济淮项目，打通北上淮河通道，实现江淮沟通。以往合肥只要一条通江航道(合裕线航道)，未来还可通过菜子湖航道、兆西河航道以及江淮运河，最终构成“一湖四射”航道款式，为全市制造江淮航运核心奠基根本。

合肥不断出力鞭策水运成长与航道扶植，“编织”高档级航道网，推进分析交通枢纽和江淮航运核心扶植。

店埠河航道将提拔为

“店埠河航道升级后，合肥物资外运新增一条水运通道，还将合裕线航道间接延长至货源地，转移合裕线散货船埠运量，削减对主城区污染。”据引见，这条航道整治后，货运公运距缩短，企业运输成本降低，公运输压力大大缓解。据预测，店埠河航道2020年和2030年水运量别离为1000万吨和1400万吨，次要货种为矿建材料、化工原料及成品、钢铁、化肥等。

丰乐河航道促旅游成长

不只是店埠河，记者领会到，六安、肥西、舒城三地界河的丰乐河，其航道升级也迫在眉睫。丰乐河航道现状品级仅达到V、VI级尺度，仅顺应300吨~500吨级船舶航行，跟着船舶尺度化历程加速，航道水深不足严峻了丰乐河腹地经济成长。

作为合肥的“黄金水道”，合裕线航道升级备受关心。这段由南淝河段、巢湖湖区段和裕溪河段构成的航道，起点为合肥港分析船埠，起点为裕溪口，全长约132公里，按II级航道尺度升级，目前，工程已根基落成(南淝河段打算于岁尾前落成)，为鞭策江淮腹地经济成长阐扬了庞大感化。

截至目前，全市航道总里程达757公里，通航里程502公里，此中四级以上高档级航道里程178公里。颠末“十一五”和“十二五”成长，合肥已根基建成“一干三支”高档级航道网(即合裕线、店埠河、派河和丰乐河)，多个航道升级工程都将在本年岁尾前落成。

合肥逐梦“江淮航运核心”

合裕线航道岁尾落成

合肥，在国度计谋新棋局中，目前已成为“一带一”和长江经济带计谋“双节点”城市。依托黄金水道鞭策长江经济带成长，合肥的水运与航道成长步入新阶段。记者从市处所海事局获悉，合肥正出力“编织”高档级航道网，合裕线、店埠河、丰乐河等航道岁尾都将有新进展。

“合裕线上建有合肥港分析船埠和大量散货船埠，目前承担辖区内全数集装箱，对折以上矿建材料、水泥、油品、工业原料及产成品和旅客的运输办事。”市处所海事局相关担任人暗示，据预测，至2020年，合裕线水运量将达4160万吨，此中集装箱30万TEU，2030年水运量达4360万吨(南淝河港区次要散货船埠向两翼转移，因而增幅较小)，集装箱70万TEU。

现在的合肥港分析船埠，每天集装箱和件杂货运输不断歇，越来越多“合肥造”产物经水运通江达海，奔向国内和国际市场。

店埠河为南淝河两翼航道之一，是全省首条“省市共建”航道，工程起点为合裕公桥，起点为三汊河口，按性III级航道尺度(原为VI级航道)扶植8.4公里，航道底宽45米，设想水深3.2米，最小弯曲半径480米，于2012年开工扶植，目前航道主体工程已根基落成。

“十三五”期间，合裕线扩能工程将继续发力，次要包罗裕溪船闸、巢湖船闸的升级，为制造合裕线通江I级航道做预备。届时，3000吨级的巨轮可常年通行，尺度化更高、大型化的船舶将进入合肥港。

据领会，我市打算在2016~2018期间，对丰乐至中庙共31公里(原为V级航道)，按性III级航道尺度，分三段实施性疏浚。因为丰乐河毗连古镇三河、丰乐和巢湖湖区，因而，航道升级对旅游成长将起到很大的鞭策感化。估计旅旅客运吞吐量2020年将达40万人次，2035年达100万人次，进一步推进合肥都会圈成长。记者苏晓琼