广州泰国瓶船运公司

一名船运业者说，装在韩进船上的货类五花八门，包罗汽车、电子产物、建筑材料、零部件、服装、冷冻食物、生果等等。这些产物属性分歧，对商家形成的影响是轻则送货耽搁，重则得完全报废，例如保鲜期短的食物。

受影响的货色中，不少是要在岁尾圣诞佳节之前交送给商家的零售品，除了部门船只曾经卸货外，其余船只何时卸货至今仍是个未知数。零售商、分销商只好再下订单订货，而供应商则得火速进口原材料预备赶工。

更有甚者，有些货主在赊欠运费的环境下收到货色，至今还没付款给韩进，来由是韩进破产形成的相关成本最终将跨越公司欠韩进的数额，颇有“墙倒世人推”的意味。

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不少受波及的商家也发出疑问：“破产的又不是我，为什么要我的货？”

为了对付面前的，他面临两项抉择：一、以更高价钱向当地同业进货，利润会少，以至不赔本；二、退还客户的定金，这笔生意作废。

债务人、口岸营运商和货主为了各自的好处，最终遭殃的生怕就是中小企业了。他们往往没有采办船运安全或是投保不足，资金也不如跨国企业那般丰裕。即便有投保，船运公司破产也未必在受保笼盖范畴内，而整个索赔过程更长短常复杂繁琐。

这笔账要记在谁的头上、何时才能有个告终？业界人士认为，目前的环境错综复杂，所有被困的货色若能在一两个月内别离送达目标地已算万幸。受的各方至今仍不决下心来思虑，接下来该若何为本人的丧失进行索赔这一环。

这笔资金对大公司来说，大概不算显著，但对中小企业的资金链却实其实在地形成了极大压力，导致资金难以周转。在目前经济低迷的下，中小企业要获得融资本来就坚苦，再碰上这“飞来横祸”更是落井下石。

当地一家进口汽车零部件的公司，有一批货原定两礼拜前抵达新加坡，但担任运载货色的那艘船现在已折返韩国，何时会调移货色至另一艘船然后再运载来新加坡，目前不得而知。这批货色的价值约10多万美元，而该公司已把货款全数付给供应商。

为了应对突如其来的情况，运能过剩的船运业生意俄然间红火起来，运费也随之水涨船高，让商家叫苦不及。有业者估量，从亚洲到美国的货色航运成本已翻倍。有些商家为了尽快拿到货，更是不吝付高价选择空运。

商家面对资金周转的问题，会进一步渗入到银行业。银行如有不少客户陷入这个窘境，它们的财政承担能力可能会大打扣头，银行假贷营业的风险将会随之攀升。

韩国船运公司韩进海运（HanjinShipping）宣布破产已有一个月。原认为这仅是一因行情低迷的企业破产案例，但现实上，除了其股东、员工和债务人外，受波及的还有全球各行各业的企业，而当地就有不少中小企业也深受其害。

当一家公司破产时，债务人必定想方设法其资产来抵债。因为韩进船运的破产来得俄然，公司尚未放置好“后事”，破产前夜仍一般出海，这意味着韩进的船只一旦进港，就会被扣下。所以不少船只成了“鬼魂船”，在国际海域“”。

即便获得破产，口岸营运商也不必然情愿为韩进卸货。由于船只卸货必需向口岸领取一笔费用。例如在美国，每艘船的卸货成本估计为100万美元至200万美元。可是韩进曾经没有钱了，为它卸货底子就是“权利劳动”，因而一些口岸不肯做冤大头。

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一名船运业者说，装在韩进船上的货类五花八门，包罗汽车、电子产物、建筑材料、零部件、服装、冷冻食物、生果等等。这些产物属性分歧，对商家形成的影响是轻则送货耽搁，重则得完全报废，例如保鲜期短的食物。

韩进是全球第七大海运公司，旗下有141艘船，营业范畴相当广，其影响力曾经延长到全球的次要商业航路。此外，因为韩进和全球不少大型船运业者告竣联盟，共享航路，其他业者的集装箱若装载在韩进的货船上，也同样遭到拖累。

不外在查阅关于韩进的一篇篇负面旧事报道中，也读到令人的故事。例如新加坡国际港务集团员工通宵为货主打点手续，而韩进在新加坡的员工明知公司即将倒闭，仍然兢兢业业地为顾客办事，工作到深夜。一名货运代办署理人说：“我的外国同事说，还好货是在新加坡转口，新加坡的办事真是一流。”

按照两礼拜前的估量，其时滞留在韩进船上的货色总值高达140亿美元。韩国作为出口大国，三星（Samsung）、现代（Hyundai）、LG等企业首当其冲，光是三星就有价值3800万美元的货色在船上。

公司老板大吐苦水说：“我们曾经付钱给船运公司和供应商，这对我们很不公允。”

还有一名物流业者透露，比来替客户领受了一批为圣诞节预备的蜡烛，因为货船在新加坡附近海域曾经勾留一段时间，业者过后还得为产物进行查抄，以确保蜡烛在高温下并没有融化。

为了不让船只被，韩进已在多个国度申请破产，目前已申请到英美两国的破产以及姑且破产，而当地高庭和日前也予以核准。

对于一般消费者而言，这也许意味着，本年庆贺圣诞节或得付出更高的费用。